近日，高合汽车停工停产的消息被广为传播，让这些年快速崛起的造车新势力成为汽车行业的焦点。事实上，当下不仅仅某些造车新势力的日子不好过，一些传统车企也同样处于水深火热之中。
据最新数据显示，东风风行1月销售0.85万辆，同比增长51.8%。单看同比增长还不错，但和同行一比，差距就出来了。同一时期广汽传祺1月销量达3.78万辆，同比增长67.8%，是东风风行月销量的四倍之多。而上汽通用五菱今年1月份单单是新能源汽车就卖了4万多辆，是东风风行整体月销量的五倍。
再看单车型销量，去年上市的纯电车型东风风行雷霆，自上市至今销量一直未见起色，只有去年11月份销量达到了1034辆。其中去年的12月份，雷霆销量步入了两位数—32辆。说实话，一款新车型做到两位数的销量，想翻盘基本没戏了。
作为参考，同级别的比亚迪元PLUS去年仅12月一个月销量就达到了29468辆。MPV车型风行游艇去年1-12月份累计销量4354辆，与广汽传祺M6的53030辆也形成极大的差距。风行T5是东风风行冲击紧凑型SUV市场的主力车型，去年每月销量也是在几百辆徘徊，全年累计销量5526辆，在紧凑级SUV市中的存在感颇低。
为什么销量会如此拉胯呢？先说风行T5，十万级SUV市场本就竞争激烈，国产SUV主玩性价比。风行T5 所搭载的1.6L发动机最大扭矩162牛·米，最大功率90kw。但同样十万块钱的哈弗H6，1.5T发动机已经做到了最大功率110Kw，最大扭矩218牛米。
对比之下，风行T5在动力方面并无优势。底盘方面，风行T5的后悬挂竟然还用非独立悬挂，哈弗H6等其它品牌这个级别的SUV早就使用独立悬挂了。其次，在主动安全配置方面，十万元的风行T5几乎是光棍，像主动刹车、并线辅助、道路交通标识识别等全没有。但如果你花十万元买哈弗H6这些配置它都有，消费者在选择车型的时候自然也不想成为冤大头。
风行T5 EVO虽然在动力方面有所提升，但与同价位的哈弗H6对比时，主动安全配置、车机等方面也同样处于劣势。其入门版本车型，只有主副驾驶安全气囊，没有倒车影像、定速巡航，连座椅都是织物的，也不支持车联网、语音识别控制等功能。
新能源系列主推的风行雷霆又为什么卖不过竞品？以2024款410+版本为例，与比亚迪元plus510超越型都是13万元左右的价格。风行雷霆2024款410+版本的纯电续航只有410km，电机最大扭矩也仅有240牛·米。而元plus510超越型续航做到了510km，电机最大扭矩为310牛·米。其实纯电动汽车的官方续航在冬季大都会有一些缩减，本身雷霆的410km就不具备优势，冬季一缩水实用性更大大降低。其次，在底盘、主动安全配置等方面雷霆与风行T5一样寒酸，非独立悬挂，无主动刹车、并线辅助，只标配了一个疲劳驾驶功能。这款13万元的风行雷霆仅有主副驾驶安全气囊，像什么侧安全气囊、安全气帘都没有。
再说MPV车型风行游艇，连个侧滑门都没有装配，自然谈不上档次，不被中高端消费者看好。而低端消费者普通的SUV早已满足需求，用不着去购入一台MPV，群众游艇的受众群体就很小了。此外这款车搭载沈阳航天三菱4A95TD的1.5T发动机，不是东风自研技术，基本都被搭载在二三线低端车型上，比如之前的东南DX7星跃。相比当下一线车企都在用自研技术，这显然都缺乏核心竞争力。
客观的说，本身东风风行的品牌力就不如哈弗、广汽传祺等车企，旗下产品又没有什么亮点和性价比，导致消费者没有买单的冲动，销量低迷其实也就不奇怪了。
如今，东风风行近期又新推出一款的中大型插混MPV——东风风行星海V9。新车搭载了马赫动力MHD混动系统，综合续航1300km，预售价格为18.99万-25.99万元。但是新车还未上市即被不少网友吐槽，超大尺寸的熏黑前格栅设计太有个性，与主流审美格格不入。
除了产品力不入流，品控也没把握好是东风风行销量日渐颓靡的另一大原因。在车质网中，有关于风行T5 EVO大量投诉，其中1月10日仅一天就收到几十条投诉。很多用户反馈车机使用体验差，一直未能升级，OTA功能形同虚设，并且无法下载安装其他车载软件，剥夺用户使用其他app的选择权利等问题。
除此之外，风行T5 EVO还存在着底盘异响，发动机熄火无法启动，变速箱异响等问题。一位购买风行T5 EVO 2021款 1.5TD DCT 钻石版车主投诉称，自2022年开始车辆出现打不着火的情形，2023年1月20日车行驶在路上突然熄火，并且再次打不着火。4S店并没有给彻底解决，后续行驶高速过程中，车辆又自动熄火，依然打不着火，仪表盘显示发动机排气故障。这几起自动熄火现象幸亏没有造成人员伤亡，车主表示再也不敢驾驶该车了。
MPV车型风行游艇同样存在大量用户投诉，涉及电瓶亏电，变速箱挂不上挡，发动机烧机油，车身大面积生锈等问题。一位于2022年8月份购买东风风行游艇的车主发现四个车门、引擎盖下面零件有多处不同程度的生锈情况。其将车送往4S店后，4S店只说对部分生锈处做喷漆处理，但该做法并不能将所有生锈处妥善处理。
这些也只是东风风行品控方面的一个缩影，接连不断的质量问题让当下诸多消费者望而却步。
事实上，东风风行的品牌形象一直没有打造出来，从未摆脱商用属性的束缚。很多年轻消费者一提起东风风行，就依然觉得是专门做商用MPV的。近年来东风风行虽然策划了一系列车友会、游戏共创、联动等活动，试图拉近与年轻消费者的距离。可惜，在这些活动后东风风行依然得不到年轻人的青睐。其实这也与东风风行一直以来局限于传统媒体，未快速全面拥抱新媒体有不小的关系。
其次面对市场的快速变化，东风风行似乎始终沉浸在自嗨中，没有深刻洞悉市场需求。
在当年的风行雷霆上市发布会上，东风风行曾豪言要做扛旗者，风行雷霆要做13万级纯电SUV普及者。但风行雷霆后续的表现大家也都看到，甭说普及者，成为畅销车型都很困难了。
说到自嗨，也不得不提到2022年11月份，东风风行曾宣布将在3年内实现100%电动化，5年内停产燃油车。如今已是2024年，东风风行终端除了几款油改电车型，也只有一款风行雷霆上市。其实在新能源这个领域，东风风行的首要重点是要摒弃传统油改电的思路，拿出真正让消费者信服的电动化技术。
结语：
汽车市场竞争只会越发加剧，东风风行在产品技术水平、品控服务、市场营销等方面均落后于其他品牌，市场份额势必会持续缩水。事实上，当下以及未来的新能源汽车市场还有着很大的发展空间，对于东风风行来说，掌握核心技术，提升新品产品力，做好品控，加快新能源转型步伐或许还有希望走出困境。
问题来了，曾清林退场，吕峰上场，2024年的东风风行，究竟何去何从？
