如果说燃油车是国外品牌强势，那么新能源车则是中国品牌的天下，近几年，国产品牌凭借新能源车实现了逆袭，不仅在国内抢占了合资车的消费市场，还成功走向了国外，赢得了国外消费者的认可。

零跑汽车就是一个非常有实力的中国造车新势力，旗下有零跑C01、C11、T03等多款车型正在热销，今天介绍的是一款号称“年轻人理想之家”的零跑C10，该车为零跑旗下的全球车型，自去年亮相慕尼黑车展以来，在国内外获得了非常多的好评，虽然没有一次性爆发出多么耀眼的订单数据，但是每月的销量却呈现出爆发式的增长，4月份已实现交付过万台的业绩，这也体现出了零跑C10在产品力方面具有很不错的表现，正在让更多的用户认可。

说到年轻人理想之家，我们经常会想到理想，尤其是理想L7，凭借“冰箱、彩电、大沙发”等诱人的广告词，以及优良的驾乘舒适度，还有没有续航焦虑的增程式动力，让理想一度成为造车新势力的榜一大哥。而零跑C10定价在15万元上下，却能声称是“年轻人理想的家”，直接叫板理想L7，那么今天我们就通过这两款车型的对比，凭本事看一看，到底谁才是“年轻人最理想的家”！

零跑C10

零跑C10，作为零跑汽车旗下的一款全新中型SUV，自发布以来就备受关注。这款车不仅在设计上大胆创新，更在性能上实现了全面升级。凭借其出色的设计、卓越的性能以及合理的价格定位，成功吸引了广大消费者的关注。

零跑C10提供增程版和纯电版两种动力车型，其中增程版售价为13.58万元-16.58万元，纯电版售价为12.88万元-16.88万元，从价格来看，零跑C10只有理想L7的一半，但是却敢说自己是年轻人最理想的家，势必有一些产品特性值得我们挖掘。

理想L7

理想L7，作为理想汽车旗下的中大型豪华SUV，不仅继承了理想汽车一贯的高品质制造工艺，更在细节处理上展现了品牌对于用户需求的深度洞察。其出色的产品力和市场口碑使得它在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，成为了中型豪华SUV市场的一股强劲力量。

理想L7只提供了增程版车型，售价为30.18万元-35.98万元，价格是零跑C10的两倍，虽然在过去的一段时间，理想L7已经稳坐豪华SUV的销量榜单，同时也拥有业界比较认可的“冰箱、彩电、大沙发”等豪华配置，那么面对零跑C10的直面竞争，是否会有些压力呢？

为了让双方的对比不至于太过夸张，我们选择价格比较相近的车型做具体的分析，分别是来自零跑C10的增程式210智驾版和理想L7的Pro版，售价分别为16.58万元和30.18万元，价格相差13.68万元。

安全是汽车产品的基石，没有安全就没有一切。零跑C10在安全配置与表现方面的出色表现，正是对这一理念的最好诠释。它不仅为用户提供了坚实的安全保障，也为整个汽车行业的安全技术发展树立了新的标杆。

整车架构模块：零跑C10＞理想L7

零跑C10基于全域自研，零跑自研全球化整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品;为用户带来全球顶级车身安全设计:九横三纵高强度笼式车身框架，73.6%高性能材料应用，7大关键部位应用2000Mpa潜艇级高强度钢，单侧车顶最大挤压力9吨，可承受4.5倍整车重量，打造移动的五星安全堡垒。 同时整车使用含铝合金的高性能材料占比高达73.6%,这使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N·m/°。

理想L7车身结构，采用了旗舰级车身安全结构，其车身高强度钢的使用占比超过了75%，其中热成型钢的占比更是超过了29%。这种结构使得车辆在各种速度和角度的碰撞中都能有效地抵抗冲击，并保持乘员舱结构的完整性。理想L7严格按照中保研左右双侧25%小偏置碰撞的最佳成绩标准G进行开发，确保了车身结构对乘员的全方位保护。车辆还具备高强度的顶部承压能力，能够承受12吨的载荷。车身扭转刚度为32000N·m/°。

零跑C10虽然价格定位低，但是车身安全毫不含糊，不仅在材质的选择方面尽可能的使用了高强度钢、铝合金、高性能材料等，车身的扭转刚度还要超过了理想L7.

气囊配置零跑C10＜理想L7

C10 车内采用了6气囊/气帘，实现了对前方、侧方三面的安全防护，在这个价位也是顶格的设计水平了。

L7 车内采用了8气囊/气帘，相较于零跑C10多了后排侧面的两个独立气囊，防护作用会更好一些，也对得起30万元的价格。

制动测试：零跑C10＞理想L7

在实际测试中，我们发现零跑C10在紧急制动和避障方面的表现尤为出色。零跑C10在100km/h的速度下进行紧急制动，能够在极短的时间内将车辆完全停下，制动距离小于35.07m，驾驶更安全有效避免了潜在的危险。

相比之下，我们发现理想L7在紧急避障方面的表现略逊于零跑C10，100-0km/h制动距离为37.69m，需要驾驶员在紧急情况下做出更快的反应。

麋鹿测试：零跑C10＞理想L7

零跑C10以80.2km/h的速度完成了麋鹿测试，由于车辆的尺寸控制在合理的范围内，所以在通过麋鹿测试时，车身保持了较好的转向姿态。这也体现出零跑C10在操控性能方面具有非常大的优势，这对于一款15万元左右的车型来说，已经非常优秀了。

理想L7则以68km/h的速度完成了测试，不过却出现了撞倒麋鹿桩的情况，相较于零跑C10来说，理想L7的车身偏大，更注重平稳行驶的驾驶感受。

主动安全预警：零跑C10＞理想L7

零跑C10配备了五种主动安全预警功能，分别为车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警，并且还配备有疲劳驾驶提示、主动式DMS疲劳监测、道路交通标识识别等功能。

理想L7配备的功能要少一些，含三种主动安全预警功能，分别是车道偏离预警、前方碰撞预警、DOW开门预警，还有疲劳驾驶提示、道路交通标识识别和信号灯识别，相较而言，30万元的理想L7并不如16万元的零跑C10安全预警功能多。

健康环保：零跑C10＞理想L7

零跑C10的内饰用料细腻且环保，座椅面料采用了婴儿可啃咬级环保有机硅座椅面料，并获得了欧盟OEKO-TEX STANDARD 100最高环保标准认证，具有无毒、抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性。这不仅适用于家里有婴幼儿的用户，还能够满足对座椅材质要求较高的消费者，可为全车乘员的身心健康提供了保障。零跑C10还搭载了AQS空气质量管理系统，车辆可以通过空调的自适应调节以及高效复合滤芯，防御外部污染空气进入，快速净化车舱空气。

虽然零跑C10的座椅选用了仿皮，但是处于价位，以及零跑C10在其他细节方面的设计，我们仍然认为，零跑C10更健康。

空间也是影响驾乘感受的关键因素之一，我们对于空间的评测在关注车内空间尺寸的同时，还会关注空间的实际利用率，以及空间的灵活变通，毕竟一味地追求更大的大尺寸，我们不如买个房车了。

尺寸对比：零跑C10＜理想L7

零跑C10的长宽高数据为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，属于中型SUV里面比较标准的数据。

零跑C10的长宽高数据为5050x1995x1750mm，轴距为3005mm，属于中大型SUV里面比较出色的数据，车身长度足足超过了零跑C10三十多厘米。

空间利用率：零跑C10＞理想L7

我们通过将车内各部分数据，与车身的长度进行对比，得到以下数据，零跑C10虽然车身长度低于理想L7，但是车内乘坐空间的利用率，几乎做到了全指标超理想L7，只有二排腿部空间稍弱于理想L7，不过差异也微乎其微。从这样的对比表现可以看的出来，零跑C10在空间利用率方面，确实处于领先地位。

座椅设计：零跑C10＜理想L7

零跑C10的座椅采用了全新3D人体工程学设计，这种设计结合了生物基发泡与3D通风垫等七层舒适性材料，为乘客提供了卓越的支撑和包裹感。座椅的填充物厚实，初段触感柔软，坐上去之后，初段能感受到有一定的陷入感，但表面软性材质压缩到位之后，座椅也能有不错的支撑效果，软而不塌。座椅面料使用了婴儿可啃咬级有机硅材料，这种材料具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。

功能方面，主驾座椅支持前后、靠背、高低的电动调节，并配置了记忆和迎宾的功能。副驾支持靠背、高低的电动调节。前排座椅还支持通风、加热等功能。后排座椅则支持2档可调，并支持座椅4/6比例放倒，这样的设计进一步提升了座椅的舒适性和实用性。从乘客的感受来看，零跑C10的座椅设计无疑是非常成功的。座椅的支撑性和包裹性都非常好，能够提供长时间的舒适乘坐体验。

理想L7的二排座椅是理想汽车基于五座SUV车型全新独立开发的，设计难度甚至超过了理想L9的二排独立座椅。座椅在人体肩胛骨的附近位置设计了内凹区域，并采用难度较高的隐形吊紧技术，避免面套和座椅海绵分开的浮空感，使座椅更加贴合背部。五座车超大的二排靠背电动调节角度，可以从25°到40°进行无级调节，提供了极大的灵活性。全车座椅均采用了Nappa真皮材质，这种材质柔软有支撑力，且触感舒适。座椅与门板采用一体式环抱设计，形成整体的270°软触高级皮革全覆盖，提升了座椅的豪华感。

功能方面，理想L7全车座椅均支持电动调节，并带有座椅加热、通风和按摩功能。前排座椅支持放平，后排座椅也支持电动放倒，整车的空间灵活性颇佳。主驾驶位还配有3组电动座椅记忆功能，方便驾驶者根据自己的需求进行设置和调节。座椅的支撑性和包裹性都非常好，能够提供长时间的舒适乘坐体验。特别是第二排座椅，最大腿部空间可达1160毫米，后排高度接近一米，提供了媲美D级豪华轿车的乘坐体验。

在座椅的材质、设计、功能方面，理想L7确实要比零跑C10更为优秀，换个方式说，理想L7是大沙发，零跑C10应当是小沙发。

乘坐感受：零跑C10＞理想L7

对于车内空间的乘坐感受，我们以真人试坐出来的效果做直观的展示，身高165cm的女生坐在前排，头顶剩余三拳左右的空间，坐在后排时，头顶空间在两圈半以上，腿部空间超过三拳。

理想L7的时间感受要比零跑C10更为宽大一些，无论是坐在前排还是后排，头顶和腿部都有非常宽大的空间余量。

储物能力：零跑C10＜理想L7

零跑C10的储物设计相当周到且实用，充分考虑到乘客在行车过程中的各种需求。前后共有五个杯架，中央通道下方有一个较大的储物空间，方便乘客放置纸巾、随身携带的挎包等物品。四扇门板上也设有储物空间，虽然没有了C11放雨伞的暗隔，但放置两瓶矿泉水还是不成问题的。

行李舱容积在370至835升之间灵活变化，满足日常使用和远行需求。后备箱设计十分规整，在正常状态下能放7个20英寸行李箱。而且，后排座椅支持四六比例放倒，放倒后可以形成一个基本纯平的空间，这样最多可以容纳15个20英寸行李箱，这样的装载能力满足大部分家用场景已经是绰绰有余了。

理想L7前后排门板下方拥有宽大的储物槽，方向盘左下角设有小储物格，可以方便地存放一些小物品。中控台下方则配备了两个手机无线充电面板和两个杯架，中央扶手箱深度足够，开口大，能够轻松容纳笔记本、纸巾、水瓶等物品，副驾驶前方的手套箱容积也相当可观。后排空间同样不容忽视，除了两侧门板，中央扶手上也有两个杯架，空调出风口下方还设有一个额外储物格，方便乘客存放随身物品。

在行李舱容积方面，理想L7行李舱容积达到了495L，内部空间规整，可轻松放下多个行李箱。后备厢内设有照明灯、锚点网兜、电源接口等，方便乘客在需要时进行取物和充电。后排座椅支持一键放倒和收起，进一步提升了行李舱的灵活性和实用性。

空间灵活：零跑C10＞理想L7

零跑C10的车内空间可以实现非常多的变化，前排座椅可大幅向后放倒，与后排座椅齐平，这样的设计可以满足一般的休息需求，不需要挪动行李舱的物品，而且无需另外铺设气垫就很舒适，适合在公司楼下午休。另外一种就是将后排放倒，与行李舱形成一个大平面，可以满足外出露营的需求。还有一种方式是将前后排座椅都放倒，实现一个超2.7m的大空间，配合气垫使用，将会提供了个非常宽大的休息空间，利用头顶的天幕还能看星星。

理想L7的座椅也可以多种方式放倒，不过其前排座椅放倒以后，与后排座椅之间的衔接并没有那么平整，如果是充当后排的脚托还是非常好用的，如果想要当单人床，需要增加气垫使用。

静谧空间：零跑C10=理想L7

车辆是否能够提供一个安静的乘坐空间，也对舒适性有很大的影响。根据官方数据，C10在60公里速度下的噪音是56分贝，L7则是53.6分贝，L7更静一些，但当速度提高到120公里时，两车的噪音水平就差不多了，都是65分贝左右。显然零跑C10在NVH方面的表现，也达到了30万元的豪华级水平。

布局和材质：零跑C10＜理想L7

零跑C10的车内布局非常简单，中控台设计了一个贯穿式的空调出风口，位于两块屏幕的下方，将中控台一分为二，让上方的中控台也有一些悬浮的感觉。两块屏幕分别是10.25英寸的液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏，均采用了悬浮式设计。方向盘为D字形双辐式结构，换挡杆位于方向盘的后方，让中央操控台变得十分整洁，只有两个杯架和一个手机无线充电面板。

相对而言，理想L7的内饰布局要丰富很多，独立的空调出风口位于中控屏的下方和两侧，另外还配备了一个4.82英寸的液晶仪表盘和15.7英寸的中控屏，副驾驶屏幕同样是15.7英寸。方向盘几乎为圆形，同样是怀挡设计，给中央操控台留下了平整的空间。

硬件配置：零跑C10＞理想L7

零跑C10搭载了高通骁龙8295车载智能芯片，内存为12+128GB，还有一个NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，芯片算力为254TOPS。在传感器方面，配备了11个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达。激光雷达品牌为禾赛科技，线数为128线。

理想L7搭载的是高通骁龙8295P车载智能芯片，内存为24+128GB，还有一个地平线征程5辅助驾驶芯片，芯片算力为128TOPS。在传感器方面，配备了10个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达。

相对而言，零跑C10在辅助驾驶的芯片和传感器方面优势非常大，理想L7的车机多了12GB运行内存

系统配置：零跑C10＞理想L7

零跑C10配备了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，该系统在零跑C10、零跑C11等车型上经过市场验证，作为中央大脑，具有强大的计算分析能力，可以将车辆传感器提供的数据和信息进行精准的分析，并采取一定的措施，而且该系统还能通过不断地学习和更新，进一步提升辅助驾驶能力。零跑C10还搭载了Leapmotor OS车载智能系统，该系统主要负责保障车机的灵活性，让车辆功能控制、人车交互更加智能，同时还能提供不错的娱乐功能。

理想L7搭载的理想AD Pro系统是全球首个基于地平线征程®5芯片的量产智驾系统。该系统在征程®5芯片高效计算的加持下，为用户提供了安全、舒适的高速导航辅助驾驶（NOA）。基于亚米级高精度定位能力，AD Pro能实现自主超车、调节限速与出入匝道，有效减轻长途驾驶疲劳。

辅助驾驶功能零跑C10=理想L7

零跑C10配备了主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、前车驶离提醒、全速自适应巡航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、遥控移动车辆等功能，内置行车记录仪。

理想L7与零跑C10的辅助驾驶功能相近，多了车辆召唤功能。由于理想L7并不搭载激光雷达，采用的是高精度地图和视觉智驾方案，在小路、人摩共存的道路，零跑C10会更值得信任。

娱乐联网功能：零跑C10＜理想L7

零跑C10提供了导航系统、5G车联网、语音识别控制系统（连续对话、可见即可说）、K歌功能、舒缓模式、12个扬声器等配置，可以通过应用商店下载自己喜欢的APP，享受私人影院版的感受。

理想L7除了上述功能外，还配备了手势控制、19个扬声器、副驾驶屏幕等配置，在娱乐性方面，理想L7更有优势。

动力系统：零跑C10＜理想L7

零跑C10搭载了先进的电动驱动技术，拥有高效、低噪、低能耗的特点。搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为70kW，加注92号汽油。还搭载了一台231马力的电动机，电动机最大扭矩为320N·m，官方百公里加速时间为7.68s。在实际测试中，零跑C10的动力表现出色。其电动机能够快速响应加速请求，提供充沛的动力输出。无论是在城市道路还是高速公路上，零跑C10都能够轻松应对各种驾驶场景，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验。

理想L7的动力系统搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率为113kW，加注95号汽油。还搭载了前后两台电动机，电动机总功率为330kW，总扭矩为620N·m，官方百公里加速时间为5.3s。车辆在动态行驶过程中，爆发出来的动力更为强劲，丝毫没有中大型SUV的笨重感。

续航表现：零跑C10＜理想L7

零跑C10的油箱容积为50L，电池容量为28.4kWh，在CLTC工况下可以提供210km的纯电续航，以及1190km的综合续航。零跑C10的百公里耗电量为18.1kWh，亏电油耗5.1L/100km。电池支持快充，充电时间为快充0.5小时 慢充3小时，最大快充功率35kW，支持3.3kWh的对外放电功能，以及电池温度管理系统，让电池始终在理想温度下工作，还采用了智能能量管理系统，能够根据实际驾驶情况智能调节能量输出，进一步提高能源利用效率。

理想L7的油箱容积为65L，电池容量为42.8kWh，在CLTC工况下可以提供225km的纯电续航，以及1360km的综合续航。零跑C10的百公里耗电量为22.8kWh，亏电油耗7.4L/100km。电池支持快充，充电时间为快充0.5小时 慢充6.5小时，最大快充功率90kW，支持3.5kWh的对外放电功能，同样支持电池温度管理系统，显而易见，理想L7的续航表现更优，不过能耗成本也更高。

底盘性能：零跑C10＜理想L7

零跑C10采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合，这种配置为驾驶者提供了稳定的驾驶体验。同时，零跑C10还采用了CTC 2.0电池底盘一体化技术，通过将电池的壳体融入底盘的方式来增加刚度，整车扭转刚度达到了42500N·m/°。这种设计不仅提高了车辆的操控精准度，还增强了车舱的静谧度，并提升了车辆的碰撞保护能力。在底盘调校方面，零跑C10也表现出色，无论是起步、刹车还是转弯，都能感受到车身的紧致与平稳。后驱+后五连杆悬架的优质调校也进一步提升了整车的前后俯仰控制、左右摆动以及上下耸动等关键性能数据，让驾驶者在日常用车中享受到更为舒适的驾乘体验。

理想L7的底盘配备了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，这种结构常见于高端豪华车型，能够提供优秀的横向支撑性和行驶稳定性。理想L7还采用了空气悬挂系统，可以根据不同路况和驾驶模式自动调整悬挂高度和硬度，进一步提升乘坐舒适性和操控稳定性。经过精心调校，理想L7的底盘在过滤路面震动、抑制侧倾等方面表现出色，为乘客提供了更加平稳舒适的乘坐体验。此外，理想L7还配备了智能四驱系统，可以根据车辆状态和驾驶需求自动分配前后轴的动力输出，实现更加精准和稳定的操控。

对于一款车的外观设计，每个人有他自己的审美，我们简要的做一下对比，大家可以自行去考虑。两款车的外观设计有很大的相似之处，都是平整简洁的车身，比较耐看，适合的用户群体也都比较相似。

前脸设计

零跑C10的前脸是断续的灯带和圆形的灯光，下包围处是矩形结构厚的扰流格栅，两端有上下凸起的结构。

理想L7的前脸是一字型的大灯结构，下包围处与零跑C10相似，不过两侧的扰流孔更为粗壮。

侧面设计

车身侧面都是平化的曲面和隐藏式的门把手，其中零跑C10的车身线条比较浅，理想C10车门下方有硬朗的凹陷结构。

车尾设计

车尾的设计都是一字型尾灯，顶部也都配备了高位刹车灯，零跑C10有鲨鱼鳍造型，且车牌框位置靠下，理想L7车牌框位于尾门，位置靠上。

两款车型的外观设计相似度非常高，看上去都比较简洁、稳重。车身线条流畅，整体造型饱满，彰显出强烈的力量感。这种设计风格不仅符合当下消费者的审美需求，而且美观大方，还充分考虑了空气动力学和实用性。

购车预算对比

购车成本：零跑C10＞理想L7

零跑C10裸车价格165799元，上牌费500元，免购置税和车船税，交强险950元，商业险4794元，共计172043元。

理想L7裸车价格301800元，上牌费500元，免购置税和车船税，交强险950元，商业险6535元，共计309785元。

用车成本：零跑C10＞理想L7

按每年10000km、92号汽油每升8.2元、95号汽油每升8.8元、充电每度1元计算。

零跑C10保险优惠后4020元；保养费每6万公里在6000元左右，每年平均1000元；能耗费，按油电各一半，需油费2091元，电费905元。总计8016元每年，平均668元每月。

理想L7保险优惠后5240元；保养费没6万公里6200元左右，每年平均1033元；能耗费，按油电各一半，需油费3256元，电费1140元。总计10669元，平均每月889元。

对比总结

零跑C10的优势项如下：

安全（四叶草架构、麋鹿测试、制动测试、安全预警、健康环保）

空间（空间利用率、空间灵活性）

智能座舱（辅助驾驶的硬件和系统、娱乐）

经济性（购车成本低、用车成本低）

综合而言，理想L7是一款非常舒适、理想的车型无疑，而零跑C10在价格低了将近一半的情况下，依然能在很多版块打平手，甚至优于理想L7，由此看来，零跑C10当真有实力说自己是年轻人最理想的家。而且相对于30万+的理想L7来说，年轻人可能更需要一款价格合理的车型，比较还要面对买房结婚等事宜，而15万元左右的零跑C10在购车和用车成本方面有很大的优势，因此，我们有理由认定，零跑C10才是最适合“年轻人理想的家”这一称号的车型。

零跑C10虽然很多配置和信息还没有公示出来，但是从已有的信息来看，零跑C10将会把起售价格定在16万元左右，部分车型将会配备激光雷达传感器、Orin X、高通骁龙8295、800V高压快充等配置，在座椅的设计方面，将会有5座版和6座版，车型版本比较丰富，能够满足更多消费者的需求，感兴趣的用户可以留意后续动态。