长期以来国内的消费者买车就要面临一个抉择，选择海外品牌还是自主品牌？由于自主品牌起步时间晚，早期主要以廉价车为主，所以直到现在还是有很多消费者觉得国产车没面子，但选择海外品牌车型注定面临更高的价位。其实如今这种现象在欧洲市场上也存在，最近比亚迪唐完成了巴黎车展首秀，而且在德国开启预售，起步预售价就达到7.2万欧元。

作为汽车工业的摇篮，奔驰宝马奥迪这些品牌都出自德国，所以有些中国消费者看起来很高级的车型在德国本土定价并不夸张，其中奥迪Q7入门柴油版本起步指导价也就6万多欧元。这就相当于出口到德国市场的比亚迪唐要竞争奥迪Q7之类的产品，而且定价比Q7还贵一点。所以德国人买车的时候也要面临选择题，是选择比较便宜的国产奥迪Q7？还是选择从中国进口的比亚迪唐？

对中国人来说，如果价格类似，应该会在两者之间毫不犹豫选择奥迪Q7，但是抛开品牌面子效果不谈。比亚迪唐的产品实力确实不差，首先这款车型尺寸定位是标准的中型SUV，提供有7座配置，空间实用性很强。纯电动版本总长度4.9米，轴距2820mm，整体造型看起来也很有排面。

作为比亚迪王朝系列的支柱产品，比亚迪唐在国内提供了不少中国风元素，比如汉字车标logo，车内的中文按键等等。但是出口到欧洲之后这些都没有了，只是保留了成熟的dragon face龙脸设计，进气中网中间悬挂的车标logo变成byd老款式，尾部汉字唐改成了拼音tang，车内同样也全面去汉字化。

虽然比亚迪唐在中国市场上并不算豪华车范畴，但车内的细节用料质感和科技配置对比豪华车型不落下风，比如中控台面上的自适应旋转导航娱乐屏幕就让巴黎车展上不少老外觉得新奇。出口版本使用了更多的nappa亲肤皮革面料，座椅舒适度和那是高级质感能够去对标BBA。

相比奥迪Q7在欧洲市场上提供的大排量发动机，比亚迪唐其实一点也不虚，就拿纯电动四驱版本来说，搭载的是前后双电机系统，前置电动机180千瓦，后置电机200千瓦，两者结合起来总输出517马力，零百加速成绩4.4秒。

而且如今有比亚迪唐DM-p版本，采用1.5T发动机和电机系统组合，零百加速成绩能提升到4.3秒。比较关键的是比亚迪拥有自己的电池供应链体系，综合续航里程面对德国本土的纯电动车有优势。所以综合分析，德国消费者可能会觉得比亚迪唐强于奥迪Q7，看问题的角度与中国消费者完全不同。