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全球航空飞机市场格局再次发生变化，中国商飞的C919已经入场，波音也将C919视为重要的竞争对手。国内外的航空公司大批量采购C919机型，而且预计未来20年中国对新飞机的需求会超过9000架。

这么多的新飞机服役，就会有大量飞机退役，而退役的飞机往往需要拉到美国处理。这让人感到好奇，我国退役客运飞机，为什么还要拉到美国拆？我们自己不能拆吗？

中国商飞C919飞机的问世引起了国内外航空公司的广泛关注，大批量的采购订单相继而至。据预测，未来20年中国对新飞机的需求将超过9000架，这意味着将有大量的新旧飞机交替进入市场。

C919等新型飞机的投入使用，航空产业的竞争激烈程度也将进一步加剧。东航向中国商飞采购了100架C919，在新加坡航展上，中国商飞又拿下了西藏航空40架的高原型C919订单，可谓是风光无限。

反观波音公司，在国内几乎是颗粒无收，所以波音亚太区商业营销董事总经理戴夫·舒尔特表示：“我们将开始与C919竞争。”

这句话的意思已经很明显了，波音把中国商飞的C919当成和空客飞机同级别的对手，哪怕C919目前只完成了4架飞机的交付，未来的前途也是不可限量的。而在航空飞机制造商不断交付新飞机的同时，旧飞机的处理也成为了问题。

一般来说，大型客机的服役时间是15年，国内已经有不少航空公司的飞机面临退役的年限，这些退役飞机将会被重新利用，或者运往美国进行处理和回收利用，以减少对环境的影响。

估计很多人并不知道，退役飞机的处理也是个技术活，而国内大部分的退役飞机都是运送到美国拆解。退役飞机拆解下来的零件让美国形成一条暴利的产业链，有些能够重复利用的零件会流入市场交易，或者出售给收藏家。

据说一台波音747的起落架就能卖到100万美元，相当于700万人民币。这么暴利的行业让美国能从退役飞机上大赚特赚，问题也来了，我国退役客运飞机，为什么还要拉到美国拆？我们自己不能拆吗？

飞机的退役和拆解是一个复杂的过程，需要专业的设备和技术来处理飞机的各个部件，以确保环保和安全。虽然中国有相当发达的航空工业，但是在飞机退役和拆解领域可能相对欠缺经验和设备。

拆飞机不比组装飞机简单，各种精密的仪器部件，一个不小心就有可能损坏。所以美国处理退役飞机的能力也是基于强大的航空制造工业实力。而且美国在出售飞机的时候，也会有签约协议，不允许航空公司私自拆解处理退役飞机，就是为了防止技术泄露。

今时不同往日，中国有了制造C919大飞机的能力，未来也会形成完整的组装，拆解产业链，再也不用看别人的脸色。

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