2024年上半年，‌中国在全球造船业中占据了领先地位，‌新接订单量占全球市场份额的74.7%。——是的，你没看错，中国造船工业已经处于绝对垄断的江湖地位。具体来看，‌2024年上半年，‌中国的造船业表现出了强劲的增长势头。‌在造船完工量、‌新接订单量和手持订单量三大指标上，‌中国均实现了显著增长。‌其中，‌新接订单量达到了5422万载重吨，‌同比增长了43.9%，‌这一数据反映了中国在全球造船市场中的强大竞争力。‌同时，‌截至6月底的手持订单量达到了17155万载重吨，‌同比增长了38.6%，‌进一步巩固了中国在全球造船业中的领先地位。‌

此外，‌中国在全球造船业中的领先地位不仅体现在数量的增长上，‌还体现在技术革新和绿色转型上。‌2024年前6个月，‌中国新接的绿色动力船舶订单国际份额达到了71.7%，‌实现了对主流船型的全覆盖。‌这一成就反映了中国造船业在环保和节能技术方面的进步，‌以及对未来航运绿色化趋势的积极响应。‌

受此影响，排名靠前的韩国和日本等造船企业相当被动，民品是抢不过了，但他们也有中国造船业所不具备的优势——出于国防安全需求，欧美一些军事造船的订单不可能交付中国企业生产，但日韩造船企业却坐拥欧美政治盟友的便利身份，可以抢食这类订单。

日前，韩国知名的防务企业韩华海洋下属Goeje造船厂便获得了美国海军的船舶维修协议（MSRA）认证，认可了韩华海洋在海军舰艇建造和维护方面的能力，成功推动了韩国造船业在海军业务方面的多样化。

MSRA是美国海军授予的一项杰出认证，旨在确保船舶维修服务的质量和可靠性。获得此认证涉及严格的评估过程，只有获得 MSRA 授予的公司才能参与各种美国海军舰艇维护项目。这一认证的成功获得可以让美国军方认可韩华海洋在海军舰艇方面的技术和维护能力，也使其未来这个领域的大门被打开了——这标志着通过加强与美国海军的合作，巩固韩国造船企业在国际国防市场上建立良好声誉的一个重要里程碑。

韩华海洋最近宣布收购费城造船厂，获得了MSRA认证也有其能够为费城当时提供较多工人岗位的政治因素在内。【小编有话说：说到声誉，韩国船企在军工方面的口碑可真是有点拉垮。2001年韩国大宇造船为孟加拉国建造的“班加班德湖”号护卫舰（BNSBangabandhu，F-25）在服役1年后就因质量和维护方面的问题而不得不宣布退役，几乎创下了孟国海军乃至全球现代海军舰艇退役速度之最。】