4月19日早深圳市气象台发布雷雨大风黄色和暴雨黄色预警信号，预计19日深圳将自西北向东南出现8-10级短时大风和短时强降水，全市进入暴雨戒备状态。受天气影响，19日早间开始，深圳机场飞往各方向航班均有不同程度延误。预计上午到中午，深圳机场区域还将出现强雷雨和强降水，届时航班延误情况可能进一步加剧。

图源：深圳天气

此外，截至19日上午十一点，受航路天气影响，珠海机场取消4月19日进出港航班各12班。

自3月下旬以来我国北部地区连续出现大风及沙尘天气，华东、华南地区持续出现强对流天气。这给一定程度上“靠天吃饭”的民航运输带来了麻烦，导致很多航班延误或取消。随着夏季即将到来，雷雨、暴雨等强对流天气越来越频繁，旅客最担心的莫过于航班延误。那么，什么情况下容易遭遇航班延误?如何尽量避免?航班延误后又该怎么办?

什么情况下容易遭遇航班延误

从2017-2021年国内不正常航班相关数据来看，不正常航班占比已由2017年的28.32%降至2021年的12%。

极端的天气状况、流量管控、飞机故障等问题，都有可能造成航班延误。其中，糟糕的天气是不正常航班最主要的原因之一。数据显示，2021年，天气原因占不正常航班原因的比重达到59.56%。

而在影响航班正常起降的几种恶劣天气中，强雷雨、雷阵雨、暴雨排在最前列。

视频：雷雨季航班为何容易发生延误。来源：民航华北空管局

雷雨天气航班延误的几种情况

当遇到延误时，旅客常常会问，为什么航班不能飞、为什么别人都飞了我们飞不了，等等这些问题。我们来科普几个大家关心的问题。

1、为何雷雨天气就不能飞?

雷雨是空气在极端不稳定状况下所产生的剧烈天气现象，常常伴有雷电、强风、强降水、风切变、强颠簸等天气出现，对飞行及机场运行造成影响。

如，雷电可能损伤飞机机体，影响飞行中的无线电通讯及驾驶舱电子设备的正常工作，进而影响飞机的定位和导航;强风和强降水会造成能见度骤降，低于运行标准，如果发生在着陆阶段，将造成飞机着陆不稳，甚至有可能造成偏离跑道;伴随雷雨产生的不稳定气流会造成低空风切变，影响飞行操纵。

雷雨云云体内有部分过冷却水滴存在，温度已经达到零度，但还没有发生冻结，只要受到一点小的扰动或者振动，就会迅速的冻结，由水相变为冰相，形成积冰甚至冰雹，尤其飞机机翼前沿和机头前部都比较容易形成积冰，影响飞机操纵。

2、外面晴空万里，为什么航班还是因“天气原因”不能起飞?

事实上，飞机能否起飞是由一系列因素决定的，单就气象条件而言，不仅出发地和目的地要满足航班起飞降落的条件，航路上的天气也影响着飞机能否起飞。

当航路受雷雨天气影响无法正常使用时，飞行员通常采用航路绕飞的方式规避风险;如果绕飞申请得不到同意或批准，飞机就需要返航或者备降;当航路天气被大面积雷雨覆盖难以绕飞或始发/目的地机场预计长时间被雷雨覆盖时，处于安全角度考虑，航空公司一般会等待天气好转后再执行航班甚至取消航班。

3、某某航的航班都飞了，为什么我们不能飞?

1)机型不同。不同机型的安全标准不同，很可能在同样的天气条件下，有的机型可以飞，而有的机型飞不了。

2)相同机型在各航空公司规定的具体安全标准存在差异，相同天气条件下，很可能符合了A航空公司的安全标准，但不符合B航空公司的标准。

3)国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。

4)视航空公司的上客情况。延误的时候，如果突然能够安排起飞，先上好客的航班，很有可能先起飞。

4、雷雨都已经停了，为什么还要等候“流量控制“?

在遇到航延时，另一个经常会听到的是原因是——流量控制。根据专业解释，飞机流量控制，是指通过限制单位时间内进入某空中交通管制节点的航空器的数量，来维持空中安全的交通流。

由于雷雨天气导致的航班积压，大量航班需要起飞，但机场跑道每小时可起降的飞机数量是有限的，所以空管部门会对航班进行流量控制。

当经历雷雨天气时，空管通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证后续航班的安全通过，所以流量控制是为了给各位旅客提供更可靠的安全保障。

5、既然延误了，为何经常还是安排乘客在飞机里等?

常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客“关”在飞机客舱里等待，而不是在机场航站楼内等待。

因为飞机只有关闭了舱门才能申请进入等待起飞的序列。在航班起飞前，飞行员要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

这就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为一旦因某位乘客而耽误飞行员申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。

如何尽量避免延误或了解延误信息

选择主基地航司的航班

选择主基地航司的航班延误可能性低。比如东航总部基地在上海，南航在广州，国航在北京，海航在海口。在上海，如果前序飞机迟迟无法落地，东航可以更大可能地调配备用飞机。但在客场机场往往不具备这种条件，想调配也因为距离太远望尘莫及。所以选择航司在该基地的航班，能一定程度上降低航班延误风险。

关注前序航班和历史航班

还有哪些信息可以帮助预先判断延误可能呢?其一是前序航班状态，其二则是历史航班准点率。

目前市面上如飞常准这类航班出行服务APP，可以支持查看天气雷达图，可以一路了然看到机场及航路的天气情况。此外，还可以随时跟踪相同航线其他航班的状态，如果航线大面积延误，前续航班又迟迟不能起飞，建议改签。另外，APP中可以看到航班的历史延误概率，可以作为参考信息。

来源：飞常准APP截图

延误后怎么办

关注航司退改签政策

航司退改签一般普遍遵循“越早退改，手续费越低;舱位越高，手续费越低。”的原则。退改费用一般根据不同退改签时间和舱位决定，总体来讲越早退改，手续费越低。建议旅客若是行程确定性高，尽量订折扣大的舱位;如果临时变动的可能性大，尽量订折扣低的舱位。

如果航班因雷雨天气被迫取消，旅客可以办理非自愿(免费)改期。如果旅客对于航企自动保护到的航班日期和行程不满意，可以在保护航班起飞之前，根据所承运航企的对应规则免费改期一次。

此外，旅客也可以自行购买航班延误险，在遇到航班延误时也多一份保障。

航班延误后航司的服务

赔偿损失的前提——延误+实际经济损失。航班延误并非一定引发赔偿问题，只有在因航班延误而给旅客造成“实际的财产损失”时，航空公司才承担赔偿责任。

根据民航局发布的《航班正常管理规定》和《航班延误取消原因确认工作程序》，自2017年1月1日起，由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非承运人原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。由于机务维护、航班调配、机组等承运人自身原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，承运人应当向旅客提供餐食或者住宿等服务。

天气原因如雷雨、暴风雪的情况下，航空公司不起飞的首要目的是为了保证旅客的安全，避免航空安全事故。对于不可抗力导致的航班延误或者取消，国际上均明确航空公司可不担负相关费用。

《航班正常管理规定》要求，承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的30分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式，及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息，包括航班出港延误或者取消原因及航班动态。

在日本，以日本航空为例，由航空公司自身原因造成的航班延误或取消，并由此导致旅客无法按原定计划日到达目的地，日航将为旅客提供住宿等服务;由恶劣天气等非航空公司原因造成的航班延误或取消，日航将协助旅客安排所需服务，但费用需由旅客自理。当发生机坪长时间延误时，洗手间可供旅客使用;延误2小时以上时，在安全条件允许的前提下，日航向旅客提供饮用水、食物。

在美国，由天气等不可控因素造成的航班延误或取消，美国航司无需负责旅客食宿，但可协助乘客联系附近酒店，费用都需由乘客自理。美国联邦法律没有要求航空公司在航班延误时向乘客提供金钱或其他补偿。

美国交通部网站截图

以美航为例，在航班延误或取消时，会为旅客免费重新预订下一趟有空位的航班。但如果因不可控事件(如天气)导致航班延误或取消，则需要旅客自行承担过夜住宿、餐饮和其他杂项费用。

美航网站截图

总结

航班延误的背后是民航人更忙碌的日常。从民航监管机构，到航空公司、空管、机场和各个保障部门，他们为旅客的顺畅。安全出行在一刻不停地付出着。焦急的不仅只有旅客，还有背后这些默默付出的民航人，作为民航工作人员，他们更想让航班早点起飞，但是航班恢复正常运行是一个复杂的过程。所以，在雷雨天气遇到航班延误时，还请多一份冷静，多一份理解。