汽车工业发展百年后，内燃机慢慢进入生命末期，“碳中和”概念滚滚而来。在新能源汽车的未来这一论点上，虽然纯电汽车目前还是全球新能源车型的主基调，但各个厂家也在探寻着不同的出路。一来纯电动还尚未做到如燃油车一般方便，二来由于电动汽车电池的生产与回收以及电能的产生，都会有环境污染的隐患，所以纯电动也并非100%环保。吉利作为我国自主品牌的头部企业，在甲醇领域深耕17年后，终于正式推出了第4代帝豪醇电混动轿车。

从排放角度出发，想做到比传统燃油更环保，最直接的办法就是降低碳排放。由于甲醇有着高于汽油的氢碳比，所以甲醇在燃烧后所产生的二氧化碳也要明显少于汽油。至于第4代帝豪醇电混动轿车的综合能耗可以做到比燃油和和电动车更低，还要归功于其动力总成的技术核心。

在发展了百余年的传统内燃机领域中，提高热效率是我们一直以来所追求的目标。时至今日，内燃机技术已经接近饱和，哪怕是1%的热效率提升，也变得无比艰难。行业内，丰田的发动机热效率一直处在领跑地位，第4代帝豪醇电混动轿车的出世却打破了这一局面。其所搭载的这台甲醇燃料发动机采用了12.5高压缩比设计，配合低摩擦技术，并在同时进行混动专用标定优化。这使得它的热效率超越丰田1.8L混动发动机40%的热效率，将这一指标提升到了41.5%的高点。

与之配合的双电机混动电驱变速箱，同样也集合了不少黑科技。双电机、双离合、PCM、传动系统、电子双联泵、液压控制的高度集成，极大程度上缩小了整个变速箱的尺寸；OPD最优相位差设计技术的运用，则降低了变速箱的运转噪音。至于其不丧失动力性能前提下的优秀节能效果，还要归功于双向行星排实现3档传动所带来的97.5%的传动效率，以及几乎全速域下发动机并联提供动力的模式。此外，第4代帝豪醇电混动轿车还搭载了三面液冷高性能电池，40w/k的换热系数可保证车辆电池处在最佳工作温度下，以达成节能的目的。

在如此“组合拳”之下，第4代帝豪醇电混动轿车的碳排放自然更低。据资料显示，第4代帝豪醇电混动轿车要比传统燃油车减少42%的碳排放，每行驶一万公里可减碳约0.8吨，相当于为地球增添约40㎡森林。那么相比电动车来说呢？鉴于我国的主要发电方式依旧是火力发电，再加上从电池到电动机之间的能源损耗，所以纯电动车型的环保效果并不比甲醇燃料更强。

第4代帝豪醇电混动轿车和传统燃油车与电动车相比，在节能减排属性上的另一大优势，在于智能的动力管理系统。第4代帝豪醇电混动轿车拥有智能混动驾驶模式。又按照停车等待、低中速加速、中速巡航、中高速急加速、高速巡航并联、高速巡航发电、高速巡航直驱与行驶减速分为七大工况。车辆会智能地运算出最为适合当前路况的驾驶模式，尽可能降低能源消耗。

最后让我们算一笔账，从消费者最为关注的用车花费来看，第4代帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L（相当于汽油车百公里油耗3L），每公里出行成本仅有3毛钱。对比加注95号汽油且油耗在7L/100km左右的车型，醇电混动能帮助消费者省下一多半的用车成本。

说回第4代帝豪醇电混动轿车的诞生，自然是有着比为消费者带来实惠更深远的意义。我国的能源结构是富煤、少气、贫油，这种能源体系决定了要实现碳中和，必须改变以煤炭为主的能源结构。符合“碳中和”属性的绿色甲醇能源，便是最符合我国国情的清洁燃料。如今吉利的甲醇技术领跑全球，这也为国际新能源事业发展开辟出了一条新的道路。或许在不久的将来，我们便会迎来清洁能源百家争鸣的时代。