作者 |  咩哥

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12-14个月。这是日产汽车高管对公司破产时间的最新预估。如果在这段时间内找不到新的投资者，“国民神车”恐怕要变成“国民心碎”了。从曾经的“技术日产”到如今的困境，日产的故事像极了诺基亚——没有犯什么大错，却在时代的洪流中逐渐迷失。燃油车的黄昏、转型的阵痛、利润的崩塌，日产的困局不仅是自己的问题，更是整个传统车企的缩影。

一边是三电技术风生水起的新能源车“泰裤辣”，一边是传统燃油车巨头在转型中苦苦挣扎。日产的故事，值得每一个车主和车企深思。

日产的销量成绩单看上去并不算太差：今年前三季度全球销量250.58万辆，同比增长0.4%。即便是在下滑严重的中国市场，第三季度销量17.2万辆，同比下跌12.5%，也不至于让人“破防”。但销量之外，利润却是一片惨淡。上半年净利润暴跌94%，从1286亿日元缩水到9.95亿日元；第三季度更是直接转为亏损93亿日元。

更让人绝望的是，为了保住销量，日产已经玩命“摆烂”打折，结果销量还是没救回来。与此同时，日产的产品线也找不到新的增长点——新能源车市场一片红火，但日产却错失了最佳上车时机。曾经风光无限的Leaf（聆风）是全球第一批新能源车型，却没能继续深耕这条赛道，而转型迟缓的代价，正在以不可逆的速度吞噬日产的未来。

更扎心的是，日产的老毛病又犯了：20多年前濒临破产，靠雷诺入股才活了下来。如今雷诺不仅不打算救它，还准备出售部分股权。这次，没有“雷诺爸爸”，日产还能找到新的金主吗？

燃油车时代，日产曾是“YYDS”：技术先进、产品可靠、性价比高。但新能源时代来了，日产却显得有些“社死”。虽然早早推出了Leaf，但后续产品的乏力、三电技术的落后，让日产逐渐掉队。而在中国市场，日产的“翻车”更是让人唏嘘——三缸发动机的失败、自动驾驶技术的落后，都让这个昔日“无得弹”的品牌渐渐失去了消费者的信任。

问题的根本在于转型难度。传统车企就像一艘巨轮，转型新能源不仅需要巨大的研发投入，还要全面重塑供应链、销售体系。日产为了削减成本，全球裁员9000人，削减20%的产能，还卖掉了三菱10%的股份，筹得686.4亿日元。但这些都只是止痛药，真正的问题是：日产是否还能跟得上时代？

对比之下，特斯拉这样的“造车新势力”在新能源车赛道上风驰电掣，反而是传统车企集体陷入“内卷”——丰田净利润下降55%，本田下降61%，奔驰下降54%，宝马下降84%。日产的问题并非独有，但它却是第一个“挺不住”的巨头。

历史总是惊人的相似。曾经的手机巨头诺基亚CEO感慨：“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了。”日产的今天，是对这句话的绝佳注解。燃油车市场看似还有空间，但电动化已经是不可逆的大趋势。消费者的需求正在发生改变，仅靠传统技术满足“老一代”需求，已经无法支撑一个品牌的未来。

日产不是没有尝试过自救。CEO内田诚带头降薪50%，公司致力于大幅削减固定成本，同时宣布今年第二次下调全年预期，将营业收入从14万亿日元下调到12.7万亿日元，营业利润更是从5000亿日元暴跌到1500亿日元。然而，这些策略能否让日产活下去，还是个问号。

事实上，全球车企都在经历一场“大浪淘沙”。新能源车的崛起不仅是技术的革命，更是商业模式的重塑。对于日产来说，找到一位“多金又稳定”的投资者只是第一步，真正的挑战是如何在新能源赛道上重新找到自己的位置。

日产的问题，是整个传统车企的缩影。电动车崛起的浪潮下，转型难度之大，连曾经的巨头都难以招架。对于消费者来说，这不仅关乎一个品牌的生死，更关乎全球汽车市场的未来格局。

如果日产真的破产，数百万车主会陷入怎样的境地？而作为消费者的你，又是否愿意继续选择一个正在“悬崖边缘”的品牌呢？一个传统汽车巨头的自救之路，究竟能否成为行业的“绝绝子”？欢迎在评论区聊聊你的看法——这样的日产，你还会买吗？