最近几年，国产新能源车如雨后春笋般涌现，尤其是比较符合大众口味的15-20万价位SUV车型更是流行一时。可是流行归流行，很多SUV车型却只是昙花一现，也就是说一款车要想在众多竞争者中保持长青，可不是一件容易的事。但有这么一款车，犹如一匹“黑马”，不仅跑的快，而且口碑和销量还都不错！这款车就是零跑C11。对于这款车，小编还真有话说，想和大家聊聊与它的故事！

小编曾经也是燃油车的忠实爱好者，但经受不住日益增高的油价和家人朋友的游说，最终在2024年5月份选择了零跑C11。如今，已拥有爱车近1年，行驶12000公里，感觉还是不错的，禁不住想和大家唠叨唠叨。下面，就以小编这款零跑C11 2024款 增程式 300尊享版为例，和大家吐露一下我的用车感受！

走进零跑C11的车内，你会被它那充满科技感的内饰设计所吸引。中控台采用了环抱式座舱设计，线条流畅自然，给人一种温馨而稳重的感觉。三块大尺寸屏幕的应用更是将内饰的科技感提升到了一个新的高度。全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，显示内容丰富且清晰易读。中控屏幕尺寸达到了14.6英寸，内置了高通骁龙8295芯片，性能强劲且响应迅速。搭载的Leapmotor OS智能交互系统功能丰富多样，反应流畅。无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置等操作，都能迅速响应，为驾驶者提供了便捷的操作体验。副驾驶屏幕尺寸与仪表盘一致，同样为10.25英寸，不仅可以使用第三方APP，还能让副驾驶乘客在旅途中享受电影、追剧等娱乐体验。

由于零跑C11的车身尺寸达到了4780*1905*1675mm，2930mm的轴距，在同级车当中具备一定的优势，当然了，在保持修长车身的同时，也为车内提供了宽裕的驾乘空间。我的身高在1米82，坐在后排座也不会感觉到压抑，小腿可以很灵活的舒展，头部距离车顶还有两拳的空余。内饰我们选的是岩灰/雾紫，给人一种神秘、优雅又不失浪漫的感觉。内饰整体是以“T”型环抱式风格打造，还选装了Nappa真皮风格座椅，带来了舒适的驾乘体验。前排的座椅功能很丰富，像靠背角度、高低调节、前后移动等都有，座椅夏季可选择通风功能，冬季可选加热功能，主驾驶还有记忆功能，后排座也配备了加热功能，冬季坐在上面再也不会感觉到凉凉的了。老婆很喜欢将后排座椅按照40:60比例放倒，孩子玩累了之后，把事先准备好的乳胶垫安排上，小家伙可以在上面舒舒服服的睡上一觉，原本375升的内部空间，也会因此而变成840升，孩子的手推车、露营用的帐篷、爬行垫以及各种食物等，都能够轻松放下，老婆将这些物品整理好并进行归类之后，后备箱甚至还有空余地方，太能装了。

智能驾驶辅助系统配置的丰富也是我选择零跑C11的重要原因之一。这款车标配了22个感知硬件，包括7个高清摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，使得智能驾驶辅助功能异常丰富。自适应巡航功能能够根据前车的速度自动调节车速，保持安全距离；车道保持功能则帮助车辆始终居中行驶，避免偏离车道的状态。自动泊车功能对于停车较为困难的用户来说，简直是极大的便利，仅需轻触一个按钮，车辆便能自动找到车位停进去。在日常驾驶中，尤其是在高速上开启自适应巡航时，车辆会持续自动调整速度以维持一定的安全距离，大大降低了驾驶的疲劳感。对于我这种开车经验不算丰富的司机而言，辅助驾驶功能犹如为车辆增添了额外的安全保障，开车的信心提高了不少。

动力及续航方面，零跑C11提供增程和纯电两种动力可供选，我选择这款是增程式，感觉动力不错。该车搭载的是1.5L自然吸气发动机与后置单电机组合的增程动力系统，发动机最大功率为70kW（95马力），电动机的功率达到200kW（272马力），使用自研的贯穿式大模组电池包。两者的结合给该车提供了充足的动力支持，CLTC纯电里程可以达到300km，这个纯电续航在同级纯电续航里面也是排在前排。而在满油满电的情况下，该增程版的综合续航里程可以达到1210km，CLTC工况下的油耗为5.2L/100km，燃油经济性还不错。

刚提车时，丈母娘看着充电桩满脸担忧：“充电是不是很麻烦？”三个月后她已变身“节能监督员”，每晚十点准时提醒我开启谷电充电。算笔账就能理解她的转变：北京谷电每度0.29元，零跑C11增程版的43.7kWh电池每周通勤只需充一次，成本12.67元，比之前开的大众途观L省了整整145元油费。最近油价重回“8元时代”，看着小区油车车主排队加油时的苦瓜脸，才惊觉自己早已逃离这场焦虑游戏。

关于续航虚实之争，春节假期给了答案。满油满电从北京到威海，全程开空调听歌，抵达时表显剩余续航121km，实际跑了1138公里，续航兑现率93.7%。服务区充电时遇到特斯拉车主搭讪：“你这增程车充电功率怎么比特斯拉还稳？”其实秘诀在于电池预加热功能，-5℃环境依旧能保持50kW以上充电速度，这点在北方寒冬尤为关键。

体验过程中，我体验了自动泊车功能，仅需要设置好，该车就能自动进入到车位，的确方便。而在体验驾驶过程中，感觉该车的减震不错，哪怕是经过不平路面或者遇到减速带，车辆悬架都能保持一个相对平稳的姿态，坐在车内也没有太大的晃动感，整体舒适性达到豪车水平。而且，该车的制动系统响应也比较灵敏，制动距离短，进一步提升了行车的安全性。如果要说缺点，比较车无完车，零跑C11在隔音方面还需要加强，速度快的时候会有风噪声，但还在可以接受的范围内。

最后，零跑C11的外观设计将时尚感、科技感与空气动力学巧妙融合。整车造型饱满而富有张力，前脸采用封闭式格栅，彰显其新能源身份的同时，也展现出一种简约而不简单的美学理念。车身侧面，一条优雅的弧线从车顶滑向车尾，勾勒出动感的车身姿态，优化的车身比例不仅提升了视觉效果，还有助于减少行驶时的空气阻力。细节之处，更见其匠心独运。例如，无框车门的设计，赋予了C11一种轿跑般的运动气息，提升了整车的档次感。而电动隐藏式门把手，不仅在视觉上保持了车身侧面的流畅与完整，更在实际使用中降低了风阻系数，兼顾美观与实用。车尾部分，一体贯穿式LED尾灯组在夜间点亮后具有极高的辨识度，拉宽了车尾的视觉效果，也为夜间行车安全提供了保障。

以上就是我近一年的用车感受，不知道对您有没有帮助？反正我觉得在15-20万价位段里的SUV车型里，零跑C11还是值得考虑的！还是那句话，萝卜青菜各有所爱！我说的再好，不如你去自己亲身体验一下，不是还有那句话“大家好才是真的好”嘛！对不对？