1.凌晨1点30分(泰国当地时间)从曼谷起飞，原定韩国时间8点30分抵达务安机场。
韩国网友拍摄的失事飞机
2.8点57分务安国际机场塔台向涉事客机发出鸟情预警。
3.8点58分，机长发出求救信号，这个求救信号可能是飞机撞鸟了，无法在原定的1号跑道正常着陆后发出的。
4.塔台接到机长的求救指令后，塔台发出在反向跑道降落的指令。
5.9时，客机尝试在19号跑道着陆。
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6.9点3分，客机在起落架未放下的情况下进行机腹着陆，并与机场围墙相撞发生大火。
7.9点46分，韩国消防部门完成初期灭火工作。
8.11点10分，韩国救援部门营救出2名伤员，都是机组人员。随后确定除两名人员外，机上的其余179名人员遇难，救援结束。
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飞机撞鸟的时间点是什么时候通过上述时间线的梳理，我们发现飞机撞上鸟的时间点可能是在刚好收到塔台鸟情预警的时候或者是之前一点。
一位乘客给亲友发的短信可以佐证这个时间点，信息的时间是9点，这位乘客说鸟夹在飞机翅膀上了，暂时在等，无法落地中。
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亲友问乘客是什么时候发生的事，乘客回复说“刚才”，也就是9点以前一点时间。
在结合上面的时间线，有可能是飞机正下降准备在原定1号跑道着陆过程中遭遇了飞鸟撞击，造成无法正常着陆才复飞。
这个过程中收到了塔台的鸟情预警，可能还没反应过来就撞上了飞鸟。这样也就可以合理解释，接到鸟情预警一分钟就发出了求救信号。
网上也有流出网友拍到的疑似飞鸟撞上飞机那一瞬间的视频。
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视频的画面里，飞机在下降的过程中，突然一边的发动机冒出了一股浓烟，疑似吸进去了飞鸟。
但是视频比较模糊，不确定是否是事实，仅供大家参考。
是否是跑道过短以及机场围墙设计不合理造成了事故的发生很多网友都说是机场的19号跑道过短间接造成了事故的发生。
韩国国土部的相关人员回复了这个问题，国土部工作人员说务安机场的跑道有2800米，之前有类似的机型在该机场安全起降，因此难以将跑道长度视为事故原因。
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另外还有网友评论，降落的这个跑道尽头没有设计足量的缓冲区域，反而在跑道尽头不远处设置了围墙，如此不合理的设计是造成这起事故的原因之一。
笔者认为这种说法有合理性。我们看飞机着陆的视频，飞机机腹着陆很成功，如果跑道尽头有足够的缓冲区域或是没有那道围墙，只是些铁丝网，可能伤亡不会这么大。
来源韩联社
或者是，机场有其他比较可靠的应急方法，可以辅助飞机减速，让飞机到达那道围墙的时候停止下来。
写到这里，笔者想起有个网友的说法，这位网友说务安机场是有EMAS系统的，刚好事故发生的时候因为跑道维修停用。
EMAS就是阻拦床，很适合给类似于这次机腹着陆无法减速的飞机减速，解决跑道尽头预留缓冲空间不够的问题。
写在最后但是综合上述时间线，我们可知事故发生的时间很短，从8点57分到9点03分，只有6分钟，即使有应急措施，可能也来不及使用。
所以这起飞机事故发生的原因是多方面的，大家也不能一概而论。
