8月，对于何小鹏来说意义非凡。

这是他创立UC的20周年，也是小鹏成立的10周年。这两个公司，一个让他在40岁前实现财务自由，另一个让他感到有如“在血海里游泳”。

但他也要坚持游到海水变蓝。

小鹏汽车，这家起源于广州黄埔人才大厦一间没有空调的办公室的车企，见证了中国新能源汽车赛道的急速扩张，成就了造车新势力的三足鼎立，公司一度把“臭搞技术的”五个大字打印在公司文化衫上，浓厚的技术底色，也被誉为中国最像特斯拉的车企。

何小鹏曾表示，“造车是长跑，一脚油门一脚刹车是大忌，行稳致远，追求多边形战士的复利增长才是大机会”。

回顾这几年，组织结构的调整，成为小鹏销量回增的武器；大众的合作，成为小鹏营收回本的血库；而新诞生的MONA与AI弹药库，更将成为小鹏的厚积薄发的利刃出鞘。

“小鹏汽车将做未来出行探索者，成为面向全球的AI汽车公司。”

更名的决绝，宣告了小鹏想在下一个十年长跑中的步调和排位，而从技术内核来看，小鹏，还是那个小鹏。

十年磨剑，高阶智驾的破壁者

创业的人，都相信自己能创造奇迹。

为了造一台真正的智能汽车，小鹏决定将David 1.0回炉重造，为此多付出4.28亿元的代价，直到2018年，小鹏G3上市，从智能驾驶及语音交互都给行业带来了全新的颠覆。

2019年，造车新势力最困难的一年，蔚小理于当时被称之为造车三傻，在小鹏最困难得时候，何小鹏自掏腰包投入2亿美金，直至2020年小鹏P7的面世，小鹏迎来第一个销冠车型，顺势成为当时的造车新势力第一。

2020年8月27日，小鹏登陆纽交所，这一年，造车新势力开始让大家正眼相看。

四年之后，全球唯二实现端到端大模型落地的车企，再次成为小鹏的最明显的标签。

这是他对智能汽车的死磕，也是对AI时代的前瞻。

在他看来，未来10年，年销100万辆将成为AI汽车决赛入场券。为拿到这张入场券，小鹏自研图灵芯片正式亮相。这款芯片于8月23日成功流片，是全球首颗同时应用于AI汽车、AI机器人及飞行汽车的AI芯片。该图灵芯片配备了40核处理器，专为L4级自动驾驶研发设计，其计算能力达到了现有芯片的三倍。针对行车场景，该芯片进行了诸多功能优化，特别设计了独立的安全岛，实现了全车实时无盲点监测。

这款面向L4自动驾驶芯片的面世，也将使小鹏端到端大模型的落地，进一步变为可能。

目前，小鹏已经实现了“轻地图，全国都好开”的L2级辅助驾驶；在何小鹏的规划中，到今年第四季度，小鹏将实现“轻雷达、轻地图、门到门的智驾体验”；而到明年下半年，小鹏将实现类L3智能辅助驾驶，也就是达到Waymo现有的水平，百公里接管次数小于1次；最后，到2026年，解决99%的极端问题，部分低速场景下，人甚至可以不在驾驶位开车。

AI落地，MONA先行。

“体验超越20万级别，成为A级纯电市场的标杆”，小鹏给MONA M03提出的口气并不小。

MONA的英文全称为“Made Of New AI”，定位是全球AI智驾汽车的普及者。

MONA M03全系标配高通8155芯片和16GB内存，一共发布了3款车型，分别为515长续航版本、620超长续航版本，和MONA M03 MAX版本，价格分别为11.98万、12.98万和15.58万元。从配置来说，0.194的全球最低风阻系数，带来的是百公里11.5kWh的能耗。

对于追求极致智能体验的用户，小鹏MONA还将推出搭载满血版XNGP的小鹏MONA M03 Max版，拥有行业20万以内唯一高阶智驾方案——能实现城市领航，甚至门对门的智驾领航。该版本将于2025年春节后开启交付。

发布会当晚，这款车发布不到1个小时，小鹏官方就发布海报，大定突破10000台。

二次创业，一场“刮骨疗毒”的变革

能够有今天的技术释放，成立十年的小鹏汽车，几乎经历了“重新创始”。

今年是小鹏“从1到2，二次创业”的第二年，也是组织调整的第二年。2022 年，在小鹏终于度过 G3、P7 等第一代产品的市场验证期后，一场意想不到的危机开始袭来。2022年的G9，是小鹏汽车冲击 30 万高端市场的战略车型，但正式上市之后，外界的反馈却非常负面，因为 G9 的版本繁多且混乱不清。

何小鹏果断采取措施，仅仅48小时之后，便推出了改动很大的全新配置表，将与“智能”相关的两个关键功能作为标配给了所有车型。而且，在价格不变的情况下给用户让利，这样的举动前所未见，小鹏也为此付出巨大代价。

一直以来，小鹏产品定位混乱都是其被诟病的主要原因，旗下产品涵盖了轿车、SUV与MPV三大品类，小型、紧凑、中型与中大型四个尺寸，但除了智驾，一直未能在消费者感性认知上建立清晰的品牌心智。

用何小鹏自己的话来说，过去一年，小鹏经历了一轮“刮骨疗毒”般的内部变革，变革范围覆盖小鹏内部的组织架构、渠道、研发等多环节。

也正是为了梳理小鹏的体系，何小鹏请来王凤英救火。

去年1月，王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。在销售渠道上，王凤英进行了大刀阔斧的改革：对全国两大渠道的销售大区撤除，划分为20余个销售小区；并在终端网络上采用“自建直营+授权经销商加盟”的混合模式，优化了自营店和加盟店内部抢单的问题。

何小鹏形容，王凤英在无数的成本细节问题上，她一问大概就知道怎么回事。“譬如座椅，王凤英清楚Nappa真皮哪些地方要用，哪些地方不要用，一听就知道成本高了多少，她有着太多跟汽车细节、硬件相关的全面专业性。”

在王凤英的管理和改革下，小鹏汽车逐渐摆脱G9上市不利带来的危机，从低谷触底反弹：G6上市成爆款，新款G9起死回生，纯电MPV小鹏X9也广受好评。

截至2024年6月底，小鹏实体销售网络已累计达611家门店，今年以来增加了约百家门店，其中约七成均为经销商门店。

2023年末，极客公园创始人张鹏问何小鹏，这一年你最大的认知进步是什么？何小鹏想了一下回答：组织，才是汽车公司唯一确定的复利。

“再给我18个月，我的经营能力可以比较好地在血海里竞争，无论中国还是海外。”

很难想象，如果没有这次组织变革，何小鹏能在技术之外，说出这样的豪言。

携手大众，更多的AI想象力

一个月前，有爆料称大众汽车的百位工程师已经入驻广州小鹏汽车总部进行办公，小鹏总部已为大众团队设立办公区域，并悬挂起“VW project”（大众项目）的牌子。

不久之后，小鹏汽车在港交所发布公告，继2024年4月与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作框架协议后，公司再与大众签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，首款搭载车型预计将在约24个月内量产。

在4月的大众集团之夜上，大众CEO贝瑞德再次盛赞小鹏。他将与小鹏的电子电气的技术战略合作，比作大众未来打造智能网联汽车的底座基础，“未来，大众将和小鹏持续加深合作，共同为中国定制符合本地化需求的产品。”

小鹏汽车在上半年财报中也更新合作进度：“将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电器架构。”

财报显示，小鹏汽车在2024年第一季度，从与大众的合作中获得10亿元人民币。在第二季度小鹏汽车的服务及其他收入的增长中，仍表示这是与大众汽车集团进行平台软件战略技术合作有关。

回顾小鹏2023年4个季度的公司毛利率，再看今年和大众集团开启合作之后，小鹏的公司毛利率在第一季度就拉升到了12.9%，第二季度继续攀升，来到了14.0%的最高点。

这几个简单的财报数据，证明了小鹏在汽车的智驾技术上可持续的变现实力，在AI时代，也代表更多的想象力。

而这，正是小鹏用十年换来的差异化高墙。

不可否认，小鹏未来十年，注定难走。以MONA来看，10万元-15万元的价格区间一直是卷王比亚迪的舒适区，哪吒、零跑等新势力在此区域重军密布，长安深蓝、吉利银河、广汽埃安等传统车企也有众多新品，小鹏M03想要在这一细分市场站稳脚跟，将会是一场恶战。

但按部就班提升企业内功、快马加鞭奔赴智驾高地、不紧不慢铺排新车节奏……已经10岁的小鹏，开始深谙些行稳致远的法则。

从这个角度来看，这十年，更像是小鹏汽车的序章，未来的AI时代，才或让小鹏真正扶摇直上。