近日，公安部修订了《机动车驾驶证申领和使用规定》。新规对中大型客货车驾驶证的申请年龄上限和准驾年龄上限进行了修订，从原来的 60 周岁延长至 63 周岁，并且对于年龄在 63 岁以上继续申请驾驶大中型客货车的驾驶人，还给予了最长不超过 3 年的延长时间，允许其开到 65 周岁末。

中大型客货车在道路运输中承担着极为重要的任务，它们运载着大量的乘客和货物，关系着众多人的生命和财产安全。但随着人口老龄化的加剧，老年人口比例逐年上升，对于保持独立生活和出行的需求日益增长。为了更好地适应这一社会变化，同时考虑到老年人群体的驾驶能力和健康状况，政府决定将驾驶证的有效期延长至65周岁，以满足老年人的出行需求。

相对来说，大中型客货车准驾年龄上限延长至63岁，既与国家弹性延迟退休政策合理衔接，也体现了对其特殊性的兼顾和平衡。从现实看，延长大中型客货车准驾年龄上限，将带来多重积极影响。首先，准驾年龄上限延长后，直接代表着大中型客货车司机的“职业寿命”其次，这也是一种积极示范。众所周知，大中型客货车一般都属于商用车，且操控难度大，对驾驶技能要求也更高，同时还与公共安全息息相关。但大家不要对老年司机的驾驶习惯质疑，比如，香港的士司机大部分是老者，其中更是不乏白发苍苍的长者司机，其驾驶技巧非常老练。

不过，法律上的准驾年龄上限延长后，也要避免实践层面的“滞后”。像一些物流货运企业会不会出现依然拒招已满60岁但未至63岁年龄上限的司机？相关的车险规定是否也需要及时调整？这既需要企业观念的转变，也需要配套规则的衔接，相应的劳动者权益保障更应同步跟进。

在延长年龄上限的同时，必然会有一系列严格的审核和监管措施相配套。驾驶人需要定期进行身体检查，确保自身的身体状况能够适应驾驶工作。同时，交通管理部门也会加强对高龄驾驶人的培训和教育，提醒他们时刻保持高度的警惕性和责任感，遵守交通规则，确保行车安全。

总之，公安部的这一驾驶证新规是一项符合实际需求、充满人文关怀的举措。它在保障道路交通安全的基础上，为中大型客货车驾驶人的职业生涯延长了道路，让他们能够在自己热爱的工作岗位上继续发光发热，为社会的发展和进步继续贡献力量。