余承东在华为发布会上关于“手机支架”言论，引起了一众人的猜测。

就连雷军在发布会之后也发文表示。

“今天华为余总在他们的发布会上，调侃我们小米su7原装手机支架的设计。

你支持车上有原装手机支架吗？

你觉得我们为啥做原装手机支架？”

“关于小米SU7原装手机支架的设计”投票的结果也很明显，23.1万人投了支持，4万人不支持。

雷军还在评论区回复表示，没事，同行之间相互交流一下，有助于提升产品水平。

华为发布会之后。

很多自媒体，包括官媒都发表了关于“余承东谈小米手机支架”、“余承东嘲讽小米手机支架”，甚至连“疑似”的词语都不用，肯定的语气让人不容置疑。

但事实真相真是如此吗？

海量自媒体，一众官媒，它们的理解包括引用的原话都出现了错误。

在发布会上，余承东讲到，“我想大家为什么很多人什么还有车还要用手机支架啊，我也搞不明白，后来明白了，原来他们的车导航性能不行……”

一、余承东讲到“很多人”、“车”还要用手机支架，这里是指很多用户的车，而不是指向一个品牌。

二、“后来明白了”，这里指向品牌了，“他们的车的导航性能不行”。

综上两点。

余承东所表达的场景，并非是指向手机支架，而是一款车的导航性能太差，必须要用“手机支架”放上手机来做导航。

而车机没有导航甚至导航太差，是指刚上市没几天的小米SU7？

当然不是。

毕竟小米SU7的导航性能，要等第一批车主用户体验出来才能判断，这个时间应该不会一周、两周就能给出结论的。

大家可以去电商平台看一下，哪一家新能源车载支架销量高，那么基本就是那一家了。

那余承东口中”车导航性能不行“到底是在指谁呢？

4月14日，余承东在朋友圈回应了自己之前发布会上关于“手机支架”的一些说法。

前年国庆假期与吴佩拍摄一个视频，在华为坂田B区充电桩交接车辆，这时来了一辆开美国热销电车品牌的车主来充电，吴佩跟我说：“余总你看，他们还用手机支架、手机导航，智能电动汽车还不能摆脱手机支架，是耻辱啊！"。

我后来问了开这个品牌车的多个用户，他们反馈原因是车机的导航不好用，因此需要手机导航！

这次雷总发布SU7时提到手机支架，我相信国产智能电动汽车的车机导航都不会有问题(采用高德或百度地图方案，且不断更新至最新版本及导航数据的)，小米做智能手机出身的，车机导航更不会有问题！现在有问题的却是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车！

我想到智界S7无需手机支架，不仅导航体验好，上车后手机APP可通过超级终端全量进车机大屏幕里使用，非常方便。

希望大家不要误解，小米加入，为汽车行业带来更多活力，相信大家一起努力，中国智能电动汽车明天会更好！

“美国热销电车品牌”，大家应该都清楚了吧。

此外，余承东也对小米的车机导航给予了肯定，都是一个行业出来的，他可太了解小米了，于是才有：“小米做智能手机出身的，车机导航更不会有问题！”

就目前而言，敢说生态、导航做到好的有两家。

一个是华为，另一个就是小米。

没办法，这两家在手机行业摸爬滚打这些年，就全指望这些玩意吃饭，可以说是看家本领。

自小米SU7上市以来，总有人将它与各种品牌的汽车做对比，老“对手”华为鸿蒙智行下的车型自然也跑不了。

余承东朋友圈消息一出，很多自媒体又开始解读了。

认为小米流量太大，他认怂了。

说这话的估计都是汽车博主，还真不了解“机圈”的流量之王是谁。

此外，华为始终认为，“中国不缺华为品牌的汽车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。”

小编则认为，已经在“供应商”道路上越走越稳的华为，不会与任何一家车企产生不必要的矛盾，当然目前的海外品牌除外。

毕竟华为目前仍以中国汽车供应商为目标，将来往海外发展，任何一家车企它都不会得罪。

最后唠叨几句。

如果华为坚定供应商的身份，且想着做大做强，再创辉煌。

小编始终认为，身位退的还不够。

华为国内的手机市场已经基本回归，自然不需要靠“卖车”来维护渠道。

那么这个整车还需要“卖”吗?

如今华为车BU也已经实现扭亏为盈，但在“造车”与“不造车”之间，依然需要华为给车企们释放一个强有力的信号，来给他们吃一个定心丸。

就目前而言。

中国汽车市场是出口第一、内销第一、新能源产销第一，且是全球范围内新能源产业链最成熟、最完善的市场。

同时，这也是几十年来最有机会孕育出本土全球供应商巨头的时刻。

这个供应商是谁呢？

答案显而易见，唯有华为。

有人会说，比亚迪、小米……

只要造整车了，就会天然的失去成为供应商的机会。

奇瑞控股集团董事长尹同跃说，“中国要想造好车，离不开华为。中国要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能”。

这话有商业吹捧的成分，但不多。

无论是从生态、软件、硬件、云服务……综合来讲，如果中国现在非要选一个供应商来进行全球PK，能拿得出手的一定是华为。

车芯片上，华为未来可以跟英伟达PK一下；

包括电机、电池管理系统等在内的零部件上，将来要跟博世争市场；

智能化上，华为已经是遥遥领先，对应的是特斯拉……

华为非常有机会在中国新能源汽车飞速发展的今天，一举成为一家国际供应商巨头。

但接下来它同样有几率被“逼”成为一家销量非常好、非常赚钱的车企。

但这个结果，对于当下或者未来的中国汽车行业并不算最优的选项。

因为在“供应商华为”赋能下中国可以出现很多个，销量非常好、非常赚钱的车企。

此外，中国也需要有一家在技术、专利上为本土汽车行业做兜底的供应商。

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