丰田的混动汽车在我国市场中的地位日渐巩固，可以说混动汽车的未来几乎已经被丰田牢牢把控住，就连新能源汽车兴起后丰田混动车的地位也丝毫没受到影响。
前段时间在丰田的混动技术被质疑后，大家一致看好丰田智能电混双擎技术后，前几天我顺利入手了一台新皇冠陆放，开了5000公里后对丰田混动有了更深的理解。
在我看来丰田混动车的技术不仅限于发动机电池技术，更重要的是丰田懂得用户的需求和实际困难，而新皇冠陆放的各方面都完美贴合，所以我认为丰田混合动力车在之后市场中一定会大放异彩。
动力性能。新皇冠陆放的油耗水平可以说我非常的满意，这款车的燃油经济性都是非常出色的，我看到大部分测试油耗水平的结果都很让人惊喜，比如说这款车的四驱版本，它的油耗可以低到5.97L/100km，高速油耗则低到4.7L/100km。
这个油耗水平在混动车中是非常出色的，这让我觉察到了丰田的思路和想法不同。
丰田对于混动车的理解往往是这些混动车的电池不必要大，更为重要的是油电协同技术，比如说蔚来旗下的插电混动车型，它们都配备有大容量电池，常规工况下都可以实现短暂的纯电模式行驶。
更为夸张的是，像蔚来ET7这样插电混动车甚至可以保证常态工作下都在电池供电下工作，这样一来油耗不用说肯定非常好，但是在售价上就会非常贵。
丰田更深的技术造诣在于，它们知道大电池不仅昂贵，而且在车辆设计上对车辆的体积也会产生影响。
因此丰田对于电池的设计上跟其他品牌不一样，比如说丰田在混动领域非常有名的“电混”技术车型，电池容量虽然不够大，但是结合同款车型所使用的发动机可以保证在常态工况下我可以实现几乎和插电混动车相当的油耗，同时还保持了车辆售价和体积上的竞争力。
丰田新皇冠陆放所搭载的正是这样的技术。
新皇冠陆放可以说是丰田旗下为数不多将电混技术和造车工艺完美结合的车型。
新皇冠陆放所搭载的发动机是丰田的TAGA 2.5L DYNAMIC FORCE发动机，这款发动机有着非常高的热效率，配合新一代E-CVT变速系统，可以实现几乎完全的油电协同。
值得一提的是丰田混动车有着几乎零自燃的记录，这在丰田混动车传出负面消息后显得更加珍贵。
我一度觉得丰田的信任和口碑更甚于技术，比如我自己在使用新皇冠陆放的过程中，更大程度地体验到了丰田懂我车主的用车需求这一点，我相信这样的理解一定会将丰田的混动车推向一个新的高度。
智能化配置。丰田的新皇冠陆放在智能化配置上也进行了升级，我手上的这台新车搭载了高通骁龙8155车规级芯片，这款芯片让我在使用车载系统时更为流畅。
在手机互联配置上也进行了升级，我连接手机后车机屏幕显示了手机的内容，这让我在使用多媒体系统时更加方便。
不仅如此，丰田新皇冠陆放在车机系统的UI设计上也进行了优化，我发现它变得更加简洁易用，常用功能能够一目了然，减少了我使用过程中进行寻找的时间。
在语音识别技术上，丰田也进行了提升。
我可以通过语音控制车载系统进行导航、拨打电话和播放音乐等操作，解放了双手，让我在驾驶过程中减少了不少干扰。
值得一提的是，丰田在智能驾驶系统的方面的技术也做出了很大的提升。
我体验了一下新皇冠陆放的智能驾驶系统，它不仅可以实现自动泊车，还能够在高速公路上实现自适应巡航。
自适应巡航功能在长途驾驶时能很好地减轻我的疲劳感，当前方有车追尾时，会自动适应前方车辆的速度进行调整让我更好地应对复杂的路况。
在多项功能叠加工作下，我的安全感上升了不少。
我也时常会将车辆设置在自动驾驶，在这个过程中，我发现自己可以不时放松，错开视线去看路外的风景，这对我来说十分放松，也让我印象深刻。
驾驶安全系统。新皇冠陆放在安全性配置上也非常出色，配备了18项驾驶辅助项的智能驾驶系统，可以说是进行了全面的升级。
其中包括前碰撞预警、自动紧急刹车、车道偏离预警和自动变道辅助等功能，在行驶过程中我发现它们像我的保镖一样，时刻保护着我的安全。
我记得有一次我在城市道路上行驶时，前方的红绿灯突然亮起，我虽然及时进行了刹车，但是我的刹车力度挡不住惯性，这让我碰了前车。
但是在丰田新皇冠陆放的测距功能下，我的前车和我之间还保持着充足的距离，这让我没有造成事故。
这让我对丰田的技术和驾驶辅助系统有了更深的理解，深切体会到了它们的必要性。
不仅如此，新皇冠陆放的自动泊车系统也让我大开眼界。
在我打开后备箱后，车辆自己就对前方障碍物进行了测距。
我在前方观察后，有了足够的信心将车辆交接给了自动泊车系统。
最终，我看着车辆在自己的感知下进行泊车，这一过程中车辆顺利的绕过了前方的障碍物，并顺利泊入车位，这让我非常开心。
结语总结了一下新皇冠陆放在各方面的表现，我觉得丰田混动车未来会越来越好。
在我看来，用户的实际驾驶体验是未来汽车市场的趋势，丰田对这方面的关注度非常高，这让我对它们的未来非常乐观。
