作者：文随艺动

武汉萝卜快跑处于火热中，这到底是对社会有好处还是没好处？

有人说，本来10个人每个人可以赚100块钱的，大家都能养家糊口。

现在却变成1个人赚1000块，其他人没饭吃，这样真的对社会有益么？

资本虽然有钱，但是这样为所欲为无序地扩张萝卜快跑，而且萝卜快跑价格又那么低，这样网约车司机怎么办？萝卜快跑对社会真产生了贡献么？

萝卜快跑的火热与质疑

近期，随着自动驾驶技术的飞速发展，武汉市的“萝卜快跑”无人车服务突然成为了社会热议的焦点。

网络上流传着一种观点，认为随着无人车的大规模投入和极低的打车费用，传统滴滴司机的就业岗位将面临严峻挑战。

有人认为：应该多创造就业，这二年失业人员增加太多，高科技发展可以，但不能让高科技影响社会稳定！这无人驾驶网约车，这就让这个社会吸纳人员最多的岗位人员失业，这无疑雪上加霜，增加人民的痛苦！

一些夸张的说法甚至宣称，萝卜快跑在短短一个月内便完成了60万订单，且每辆车每天能平均接到20单，这种令人难以置信的高效率和低成本运营模式，无疑对现有的网约车司机构成了巨大的威胁。

然而，真相究竟如何？这些流传的数据是否站得住脚？

事实上，对于萝卜快跑在武汉的具体车辆投放数量，不同的消息来源给出了不同的答案。

有消息称，萝卜快跑在武汉的规模已经达到了1000辆，而另一些报道则指出400多辆，百度不可能在短时间内投入如此大量的车辆。

究竟哪个数据更为接近现实，仍有待权威机构的进一步确认。

有人认为一个城市少投入一点萝卜快跑，因为出租、滴滴、快递、外卖是目前经济不景气下，相当部分中下阶层的饭碗和救命稻草，不能完全切断这些人的就业和收入！砸他们的饭碗！

数据真相与补贴影响

对于萝卜快跑的订单数和单价，网络上的数据存在明显的夸大。

根据百度财报，萝卜快跑在11个城市的总订单数仅为83.9万，平均到每个城市，每月的订单量远低于网络上传言的60万。

而关于单价，虽然萝卜快跑在推广期间确实提供了巨额补贴，使得打车费用极具吸引力，但这并不代表其长期定价策略。

实际上，随着补贴的减少，用户体验到的实际打车费用已有显著上升。

萝卜快跑当前的服务范围和用户体验也存在一定的局限性。

尽管萝卜快跑的服务在某些城市已开始试运行，但其运营区域有限，且服务还处于测试阶段，并不是所有用户都能享受到这项服务。

此外，萝卜快跑的车辆目前还无法实现点对点的精确送达，有时候需要用户在目的地附近自行步行一段距离，这无疑影响了部分用户的体验。

例如：指定点位上车，乘客要走好远。然后下车也是目的地附近又要走一段，还不进市区，基本在郊区晃悠，六公里四元钱。

上下班高峰生意不错，都在市区外围开发区居多，整个武汉约摸有上千辆车，对交通很大影响经常造成拥堵。

因为反应速度太慢，技术不太成熟，还在采集信息阶段，一两年后估计大力推广了。

萝卜快跑还是有很多地方不及有司机的车，所以司机只要做好自己的行业，才是最好的护好自己的饭碗！

司机也不要怪三怪四，服务做好点，不要随意用车高峰加价！

其次，政府肯放开自动驾驶，对专职司机的再就业问题肯定会有政策支持的。我们要相信国家，相信政府。

无人车技术的冲击与思考

无人车技术的进步无疑给传统出租车和网约车司机带来了前所未有的挑战。

萝卜快跑等无人车服务的出现，让公众开始担忧，这是否意味着未来的就业市场将不再需要司机。

有人认为，如果萝卜快跑真成功了，下一步是无司机卡车，无司机公交车，这些群体数量多少？千万级别以上！

每一个司机，后面是一个家庭，他们怎么办？谁给他们再找一个谋生的大行业？

而萝卜快跑低价是一种策略，是大资本圈占市场的不公平竞争！萝卜车的运营成本很高，低价就是要把网约车司机们利用资本力量挤出市场，形成垄断后，必然恢复高价，真正意义的垄断手法之一！

但无人出租车已成为发展的趋势，阻挡是逆潮流的操作。如特斯拉SD全智能驾驶产品成功落地中国，将带来更大的冲击，不能让外企一家独大，萝卜快跑抢先占领市场是机智和必要的，人民要理解！

然而，从目前的技术水平和实际运营情况来看，无人车完全取代人工驾驶仍然面临许多难题。

例如，萝卜快跑在实际运行中仍然需要安全员和远程操作员来监控和应对可能出现的紧急情况，这意味着并非所有工作都会被机器完全取代。

无人驾驶短时间内不可能替代人，有多少老人连手机打车都没用利索呢，怎么可能去打无人的，出了问题根本搞不定。自动售卖机上个世纪就有了，也没有代替小超市。

同时，技术进步对就业市场的影响是双刃剑。一方面，无人车的推广可能减少对司机的需求；另一方面，它也会带来新的就业机会，比如维护、管理和研发等岗位。

此事引起热议，有的网友说，十四亿人口得吃饭生活，不是一个一二千万的小国，也不是不支持科技，首先得保住十四亿人吃饭生活问题。需要就业挣钱养家，网络平台已经把实体经济毁了， 造成大量失业。再增加无人智能，百姓拿什么生活吃饭啊？无人机器生产那么多商品销售给谁啊？谁去消费呢？钱怎么循环运转呢？

也有网友说，个人觉得，我们现在的科技发展方向有点偏了，现在这样就业率低，老百姓面临失业生存压力大，生活水平下降的时候，大力推进智能化无人产业发展，真的不适合。

应该再晚一些年，我们不再有14亿人了，严重缺乏劳动力的时候，再大力发展推广智能化无人产业。现在的智能化无人产业，更多的应该应用在高危行业，地外探索，派遣机器人寻找稀有金属方向，等等。

还有网友说，技术从发展到成熟本身就有一个时间周期，大势所趋，司机应在这周期内寻找其他就业机会。是不容易，但历史的车轮不会因为某个群体而停下来！就算百度不搞萝卜快跑，其他公司也会搞。中国不搞，美国也会搞。我们停下来了，美国停吗？到时候所有技术专利都在别人手里，人家不过来卷我们吗？反过来说，我们领先了，照样出去卷。但先发优势带来的就业岗位不是在我们这里吗？所有我不赞同停下来！

历史上，每一次技术革命都伴随着产业结构的调整和就业市场的变化，新的技术最终会创造出新的工作岗位。

政府在推广新技术的同时，也应考虑到对现有就业市场的影响。

社会政策应促进技术进步与就业之间的平衡，通过培训和教育，帮助传统行业工人转型升级，同时也要为可能出现的失业情况提供必要的社会保障。

在技术不断变革的今天，政府的角色变得尤为重要，需要在推动经济发展的同时，确保社会稳定和民生保障。