中国C919大飞机首次成功商业载客后，欧洲终于露出了真实面目。
从虎视眈眈观望变成了如今的绞杀开始，终于不再隐藏野心，实在是令人震惊不已。
那么，为什么欧洲要对中国展开绞杀？中国又为何丝毫不惧怕？
在如今这个大环境背景下，欧洲的西方巨头们对C919的居心叵测可谓是昭然若揭。
据俄罗斯媒体报道称欧洲航空安全管理局常务理事吕克·蒂特加特表示，欧洲对于中国C919窄机身支线飞机的审定工作将持续几年，而这一进程将持续多年。
西方国家对于C919的态度无疑是抵触的。
审计工作要持续多年无疑就是不想让C919走出国门，但未获得欧洲监管部门认可将难以进入欧洲市场。
许多人也对吕克·蒂特加特用“长久”“持续”这些模棱两可的词表示了质疑。
吕克·蒂特加特对此表示只是因为新冠疫情的到来，对审计工作造成了影响，推迟了本该完成的工作，所以才会说审计工作将会长久持续进行。
但真的是这样吗？真的只是因为疫情的影响吗？
对此，显然是没有那么简单的。
原因很简单，在中国C919没有问世之前，在没有成功完成首次商业载客前，航空领域可谓是欧洲空客公司和美国波音公司平分天下的现象。
但是美国波音公司又接二连三出事故。
据新闻报道，美国一架波音737MAX9型号客机从波特兰市起飞后，在刚起飞不久就发生了左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落的事故。
对于此类事故美国波音公司近几年发生的不在少数。
截止目前为止，美国波音公司已经宣布停飞了至少170架此类飞机，印尼，墨西哥等地也在跟进，后续大量航班将会被取消。
很显然欧洲在美国面对大量飞机被停飞的现状下，无疑正是想“一枝独秀，”，更想从原来平分天下变成一个人吞下所有，欧洲的野心大家是有目共睹的。
所以在面对中国c919取得成绩，欧洲国家也感到了威胁。
欧洲审计相关部门才会故意磨洋工，用一些“长久”“持续”的词来搪塞我们，阻碍C919早日杀入欧洲商业航班市场。
欧洲国家觉得用这种手段就能对中国造成威胁了吗？
觉得这样做中国就会怕了吗？答案当然是否定的。
在2月18日，国产商用飞机C919在新加坡航空展的飞行预演上亮相，这也是国产大飞机首次在海外完成试飞。
并且还会和ARJ21飞机进行表演。这正是彰显我国综合国力的绝好机会。
也向全世界展示了中国在此领域取得的成就。
此次航展上C919凭借过硬的技术性能和出色的表现，赢得了国际社会的广泛认可。
沙特民航部门更是在航展结束后率团访华，参观了C919，这无疑是非常真诚的表达了未来在航空领域合作共赢的意愿。
除了这些，马来西亚还有甚至更多的东南亚国家都非常欢迎C919，并且也给出了非常真诚的合作意愿。
这无疑是在中国面对欧洲国家恶意刁难时候的底气。
那么中国C919为什么会受到这么多国家的追捧并且还表达了想要合作的意愿？
这个问题的答案要归结于两个字那就是：技术。
C919是中国第一款自主设计的大型民航客机，最大可容纳190人。
采用先进的气动技术，先进推进系统和先进材料。并且碳排放更低，燃油效率更高，而且还采用了新一代发动机LEAP-1C，经济性竞争优势明显。
并且C919可谓是举国共同努力打造的。
全国共有200多家单位参与研制与开发，人数全部加起来更是有几十万人之多，这些足以看到了中国面对一些高精尖技术不怕困难的精神。
因此，中国C919无论是在技术方面还是在未来发展方面都无所畏惧。
我们来看一些例子再来分析为什么这么说？
第一个例子就是日本MRJ客机。MRJ客机为了迎合西方国家，采用融合技术，对来自美国和欧洲技术与自身产品进行粗略的融合。
然后贴上“日本制造的标签”。虽然日本为了讨好西方国家特意选择符合西方审核标注的技术，但在审核方面遇到了与中国C919相同的问题：西方国家迟迟不给认证。
日本国土又小，国内民航市场需求又小，所以没办法好不容易生产出来的飞机到最后也只能放在那里派不上用处。
第二个例子就是俄罗斯的MC-21。俄罗斯的这架飞机属于使用西方核心技术，自己技术不到位。
但是这样就等于自己的“心脏”一直握在别人手里，稍有不慎就会被扼制。
果不其然，在西方战争爆发后，俄罗斯使用西方核心技术的日子也就到头了，所以没办法，他只能从头开始，选择了自己从0开始进行研发。
以上两个例子说明了技术和市场对于C919的发展缺一不可。
那么中国在面对欧洲的绞杀时还能这么的镇定自若，是因为自己掌握着最核心的技术，并且市场也足够开阔。
要说欧洲对于中国C919的绞杀对中国自身来说有影响吗？
只能说有但是不多。先不说中国在东南亚是多么受欢迎，就算在国内C919也有很大的需求量。
所以在面对欧洲的“逐客令”时才显得那么镇定自若。
不过，欧洲“逐客令”，以及这么迫不及待对中国的“绞杀”不禁让人引起猜想：是不是因为欧洲国家在航空领域的技术方面遇到了不可突破的技术问题？
是不是因为中国的C919对欧洲真的造成了巨大的威胁？
对此，你怎么看？
