这不禁让人想问，谁该为这场日产的“豪赌”买单？

昙花一现：奇骏e-POWER的短暂生命

还记得2023年5月，东风日产奇骏e-POWER带着满满的期待上市，官方指导价定在18.99-19.99万元。作为一款紧凑型SUV，它搭载了日产引以为傲的第二代e-POWER技术，仿佛一颗冉冉升起的新星。可谁能想到，仅仅过了不到一年时间，就传出了停产的消息，着实让人感到惋惜。内部人士透露，经销商已经开始清理库存。这颗新星，就这样还没来得及绽放光芒，就陨落了。这究竟是为什么？

内忧外患：压垮奇骏e-POWER的两座大山

奇骏e-POWER的停产，绝非偶然，而是内忧外患共同作用的结果，问题到底出在哪里？

先说“内忧”——巨额亏损，看不到盈利的希望。 据说，每卖出一台奇骏e-POWER，日产就要亏损一大笔钱。前期可能亏个两三万，后期甚至飙升到六七万！这是什么概念？辛辛苦苦卖车，结果卖一台亏一台，这生意还怎么做下去？导致亏损的原因，可能是零部件成本太高、生产成本控制得不好，又或者是定价策略出了问题。总之，成本高企，收入却跟不上，亏损就像一个无底洞，看不到尽头。

再看“外患”——市场竞争太激烈，定位太尴尬。 现在的新能源汽车市场，简直是“神仙打架”，比亚迪、吉利、长城这些自主品牌的新能源车型，一个比一个厉害，疯狂抢占市场份额。奇骏e-POWER夹在燃油车和新能源车中间，定位十分模糊。说它是燃油车吧，它又用了电驱动；说它是新能源车吧，它又不能享受绿牌政策。这种“油电混动”的概念，在中国市场似乎不太吃香。特别是那些限牌城市的消费者，本来想买个新能源车拿个绿牌，结果奇骏e-POWER不能上绿牌，那还不如直接买燃油车或者纯电动车呢。

e-POWER：真的是“伪混动”吗？

很多人说e-POWER是“伪混动”，这个说法公平吗？其实e-POWER的技术原理，和其他混动不太一样。简单的说，它的发动机并不直接驱动车轮，而是专门用来发电，然后用电驱动车辆。就像一个自带发电机的电动车。

具体来说，奇骏e-POWER搭载的是一台1.5T的发动机，这台发动机不参与驱动，只负责带动发电机发电，然后把电能输送给电机，由电机来驱动车辆。它的前电机最大功率是150千瓦，最大扭矩是330牛·米；后电机最大功率是100千瓦，最大扭矩是195牛·米。

从技术角度来看，e-POWER有它的优点。比如，燃油经济性比较好，WLTC工况下的综合油耗可以低至6.36升/百公里，而且驾驶体验也比较接近纯电动车，加速平顺，响应迅速。但是，e-POWER的缺点也很明显，就是技术比较复杂，维护成本可能比较高，而且在中国市场的接受度不高。毕竟，大家更喜欢那种既能省油，又能上绿牌的新能源车。

当然，用户体验也是非常重要的。有些车主反映e-POWER的驾驶感受确实不错，油耗也比较低。但是也有车主担心它的维护成本，毕竟这套系统比较新，万一出了问题，维修起来可能比较麻烦。如果换做是你，你会怎么选择呢？

前车之鉴：奇骏e-POWER的教训

奇骏e-POWER的失败，对日产来说，无疑是一次沉重的打击。但从另一个角度来看，这也可以成为一次宝贵的教训。

日产的战略到底出了什么问题？ 可能是市场调研做得不够，没有充分了解中国消费者对新能源车型的需求。也可能是定价策略出了问题，价格定得太高，没有体现出e-POWER技术的优势。还有可能是营销推广做得不够，没有把e-POWER技术的优势有效地传递给消费者。

奇骏e-POWER又给了其他车企什么启示呢？那就是，一定要充分了解市场需求，精准定位目标用户。要制定合理的定价策略，提升产品的竞争力。要加强技术创新，打造差异化的优势。更要重视营销推广，提升品牌的认知度。

未来之路：日产的在华新能源之路

奇骏e-POWER的停产，并不意味着日产放弃了在华新能源市场。那么，日产接下来会怎么做呢？它会调整在华新能源战略吗？它会推出更符合中国市场需求的车型吗？e-POWER技术还有改进和发展的空间吗？日产又该如何在消费者心中树立起在新能源领域的全新形象呢？

我相信，日产会从奇骏e-POWER的失败中吸取教训，重新出发。毕竟，中国市场这么大，机会还有很多。同时，对于已经购买了奇骏e-POWER的车主来说，日产也应该给予足够的重视，提供完善的售后服务和保障，让他们安心用车。

所以，你觉得奇骏e-POWER的停产，对日产来说是件好事还是坏事？你认为日产应该如何调整在华新能源战略？欢迎在评论区留下你的看法！