铃木集团的董事长铃木修因为癌症死了，死时94岁，算是活出了个大年纪。

铃木修为铃木集团做出了巨大的贡献，当年日本国内几乎被美国砸烂，直到1978年铃木修成为了铃木集团的社长之后，铃木集团才逐渐走向正轨。

各位都知道，铃木集团一直喜欢研发小型汽车，鼎鼎大名的铃木吉姆尼虽然是硬派越野车，但其娇小可爱的身形，也确实得到了不少人的喜爱。

铃木汽车在日本做的最火爆的就是K-car，也是现在所有K-car车型的鼻祖。至于现在的丰田版K-car或者本田版K-car之类的，说白了都是走的铃木的路子。

K-car的火爆绝对不是铃木集团的车辆性价比有多么高，而是因为日本官方大力扶持这种车型。K-car这样的小型车只需缴纳20%的税费，保险金额也只需70%。

六七十年代的日本还没有八九十年代的日本那样发达，老百姓买辆汽车的困难度还是挺高的。而K-car出现之后，税费又极为低廉，自然会得到老百姓的争相购买。

铃木生产的K-car最大好处就是车辆采用了方盒子的造型，可以乘坐4个人。车宽只有3.4m，这对日本这个领土狭小的国家来说是最合适不过的。

这车另一个优点就是其独特的对开门方式，这就给这款车拉大型货物提供了可能性。如此一来，就相当于既能拉人又能拉客，而且行驶费用还非常低，想不火爆都不行。

因为太过狭小，停车位非常紧缺，很长时间里，日本人买车都必须要提供停车位证明才可以。但如果开小车的话，就不需要提供停车位证明，这就给没有停车位的日本老百姓买车带来了可能性。

因此日本K-car的流行不是因为K-car做的好，而是因为政府政策上的倾斜导致。实际上，K-car就是国内面包车罢了，像这样的面包车，咱们中国也有。

我这不是做广告啊，就是说这件事情。五菱汽车出了个五菱之光EV，可以说就是中国版的K-car。但这款车就算再怎么好，也不可能成为中国的国民神车。

原因就是我刚说的，一个是有政策上的支持，另一个仅仅是单纯的商业性产品，怎么可能有相比较的余地呢。当年奥拓，北斗星这些东西也不是没在中国市场卖过，可最后的结局大家都知道吧。