作为中国首个合资车企，上汽大众曾经是许多国人心目中的“白月光”。然而沧海桑田，40年过去了，中国消费者逐渐将之抛弃，视作“牛夫人”。销量大跌、被爆关厂，上汽大众似乎被后辈们打败了。

从时间上来说，1983年成立的北京吉普，堪称中国第一家合资车企。不过在很多人的印象中，上汽大众才是中国首家合资车企，其刚成立的时候还叫上海大众。1984年，在上海安亭工厂，第一辆CKD桑塔纳轿车驶下生产线，由此开启了上汽大众近40年的辉煌历史。然而，一代神车桑塔纳，早在2019年便宣告停产。这座大众在华的第一个造车工厂——上海安亭工厂，也于2022年停工停产。

这还没完，近日彭博社爆料称，上汽大众将于明年关闭南京工厂。对此，大众方面的回应似乎在辟谣但又不完全是，仿佛在表示南京工厂目前还没有关闭，但以后或将根据实际情况调整。彭博社还援引知情人士的消息称，如果在华销量进一步下滑，大众不排除关闭更多中国工厂。就去年而言，上汽大众总产能208.8万辆，而实际产能只有120.2万辆，产能利用率仅为58%。关闭冗余产线来降低支出，似乎是一个无奈而又必然的选择。

作为国内历史最悠久的汽车合资企业，上汽大众背靠德国大众和上汽集团两棵参天大树，凭借着先发优势，过去几十年书写了许多传奇，堪称国内合资车企的“标杆”。2015年，上汽大众热销181.2万辆，反超一汽大众成为国内车市销冠。2016年，上汽大众大卖200.1万辆，成为首个年销量突破200万辆的车企。2018年，上汽爆卖206.5万辆，连续4年拿下中国汽车市场销量冠军。

然而从此之后，叱咤风云30多年的上汽大众，便在下坡路上越走越远。2019年，上汽大众虽然守住了年销200万辆大关，但下滑3%至200.2万辆，其销冠的宝座也被一汽大众夺走。2020年至2023年，上汽大众跌跌不休，销量分别骤降至为150.5万辆、124.2万辆、132.1万辆、121.5万辆。从巅峰时期的200多万辆降至120万辆出头，上汽大众五年间销量接近腰斩，下滑速度之快令人震惊。

进入2024年，上汽大众的形势更加严峻。今年8月份，上汽大众只售出8.5万辆，同比大幅下滑22.75%。值得注意的是，这已经是上汽大众单销连续第四个月同比下滑。今年前8个月，上汽大众累计销量只有67.8万辆，同比减少4.81%。按照目前的下滑态势，上汽大众今年累计销量预计在百万辆左右，与往日辉煌相比，实在是惨不忍睹。不久前上任总经理的陶海龙也不得承认：“上汽大众的压力还是非常大的。”

上汽大众销量下滑和关闭工厂，折射出德系大众在中国市场的巨大颓势。事实上，大众在中国市场近40年的霸主地位，已经悄然易主。比亚迪凭借其在新能源领域的深厚积累，今年上半年爆卖160.71万辆，而大众只有126.66万辆，被比亚迪甩开很远的差距。从目前双方此消彼长的态势来看，这一趋势难以被逆转。今年比亚迪完成360万辆目标易如反掌，而且有望冲击400万辆。大众只能望着比亚迪前行的背影，却找不到追赶的办法。

燃油车时代，大众汽车在中国市场，有着无与伦比的品牌和产品优势，从而取得了销量上的巨大成功。然而进入新能源汽车时代，比亚迪等中国车企，逐渐在核心技术、品牌、产品、销量等方面实现了超越。中国消费者逐渐对大众等欧美日韩大型跨国车企祛魅，转而将比亚迪等中国新能源产品，当做购车的第一选择。传统燃油车卖不动，新能源车又不幸沦为消费者心目中的“杂牌车”，造车老师傅被比亚迪等后辈们卷怕了。