2023年赛季在卫冕军红牛车队取得开幕战巴林GP大胜中揭幕，在法拉利车队在后半遇到大麻烦下，从第5顺位起跑的老将费尔南多·阿隆索成为本周另一个亮点。

虽然红牛车队因2021年的预算超支而必须在空力研发时数做出更多让步，但似乎如同其他主要车队所提。

这个让步在开幕战似乎对红牛车队的影响十分有限：马克斯·维斯塔潘与塞尔吉奥·佩雷兹不仅在排位赛成为唯二进入1分29秒领域的车手，57圈的决赛实际上也未受到太大阻碍，以包下前两名的姿态为连霸之路跨出稳稳的第一步。

维斯塔潘开赛后不仅率先进入1号弯，且期间仅在首次进站时一度让出领先地位，用几乎无懈可击的表现一扫去年开幕战在尾声因动力单元问题退赛的阴霾：

「虽然我们在第一赛段表现得相当出色，但比赛过程千变万化，所以我们在后段的目标为尽可能维持最佳状态，很高兴终于在巴林夺下大赛冠军，也感谢车队在寒假再度打造出一辆争冠赛车。」

佩雷斯虽在起跑时不敌夏尔·勒克莱尔的攻势，但最终仍靠着成功的策略收回失土夺下第二名，而在他与维斯塔潘间的差距高达12秒下，佩雷斯如想挑战大位仍有许多待解课题：

「今天的结果确实是不错的开始，特别是与去年相比，我认为不好的起跑让我没有太多机会，因此能拿下第二名是最好的结果。」

在勒克莱尔于后半因动力单元出状况而退赛下，从自由练习就持续给予三强压力、且在排位赛击败梅赛德斯车队的老将费尔南多·阿隆索成为本场大赛的另一个亮点。

虽然阿隆索在开赛时因和后辈队友兰斯·斯托尔碰撞而一度受到影响，但他很快地重现他在本周的强势，成为颁奖台的最后一名成员，让他在接受访问时笑得合不拢嘴：

「阿斯顿·马丁赛车在开幕战竟然是场中第二快，这个结果很不真实！我们在决赛的起步不佳，使得我们只好透过一系列对抗抢位置，这因而激起了我的斗志。」

相较于满载而归的红牛与阿斯顿·马丁两队，法拉利与梅赛德斯两队的气氛就显得低迷了。红军不仅曾在赛前更换勒克莱尔赛车的电池模组。

且似乎并未因此解决问题而少了一个颁奖台积分，卡洛斯·赛恩斯也阻挡不了阿隆索的攻势，甚至还差点落到第五。

梅赛德斯车队虽以第五与第七完赛，但刘易斯·汉密尔顿与乔治·拉塞尔基本上也没办法有效对抗阿斯顿·马丁车队的攻势。

使从去年就持续被讨论至今的赛车基本设计方向将面临更大的挑战；如果这样的情况未能在开幕月后改善。

阿斯顿·马丁车队真的将有打破三强主导赛场的局势大好机会——当然这也要看阿隆索与阿斯顿·马丁车队的蜜月期能维持多久了。