迈凯伦（McLaren）车队可说是对现行赛车技术规模水土不服的代表之一，以詹姆斯·基为首的技术团队在研发2022年赛车MCL36时就已遇到赛车战力起伏不定等等状况。

这样的情况到了今年的MCL60似乎变得更严重：在研发进度早已落后下，麦队不仅到巴林季前测试前一天才实施MCL60组装测试[Shakedown]而成为最晚实施相关行程的车队。

3天的季前测试也过得比其他车队还辛苦，且仅获得所有车队中最少的311圈。

而在开幕战裡，以第18顺位起跑的大物新秀奥斯卡·皮亚斯特里虽然通过轮胎管理策略一度上升至第12名。

但却因电子系统问题成为本季首吞退赛纪录的车手，而且麦队领队安德烈亚·斯特拉表示这项问题可能无法在短时间内排除：

「我们原嘗试透过更换方向盘排除问题，但问题发生点似乎是远离方向机柱的管线，我们虽然已展开调查程序，但问题恐怕还会困扰一段时间。」

勉强晋级至Q2的主将兰多·诺里斯的状况也好不到哪去。兰多·诺里斯在起跑后就遇到动力单元气动马达失压问题。

虽然麦队曾经考虑让兰多·诺里斯退赛，但在赛车缺乏里程数下，麦队只能硬着头皮让Norris留在赛场，并在频繁回到维修区[所有车手中最多的6次]补充气压下以落后2圈的第17名完赛。

兰多·诺里斯认为如果不是遇到这个问题，他们应该能以至少保住积分的结果完赛：「我的起跑不错，提升了几个位置。

但我觉得一切在进入1号弯后就乱了调，先是气动马达，然后是接踵而来的各项问题，让我们不得不每10圈回维修区补充气压，唯一能受益的恐怕只有维修区工作人员吧。」

即便兰多·诺里斯试图乐观面对，且表示赛车的初期速度足以证明他们仍能在中游集团中竞争，不过严重不足的赛车妥善率显然让麦队早已相当艰难的处境雪上加霜。