在新能源时代，动力电池作为电动汽车的心脏，其重要性不言而喻。近年来，随着全球对于减少碳排放和推动绿色能源的重视，动力电池产业迎来了前所未有的发展机遇。在这一竞争激烈的领域中，各国电池制造商不断提升技术水平和产能规模，以期在这场全球性的竞赛中占据有利位置。

数据显示，目前全球动力电池装车量排行榜我国动力电池企业占据了Top 1的位置。2023年全球动力电池装车量达到705.5GWh，装车量榜单前十名分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、中创新航、三星SDI、SK On、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。其中我国企业占据六个席位，韩国企业占据三个席位，而日本只有松下一家。而宁德时代凭借259.7GWh的装车量再次成为2023年全球电动电池市场的第一。

今年上半年数据显示，全球动力电池装车量约364.6GWh，排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、SK On、中创新航、三星SDI、松下、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达。其中，中国动力电池企业依旧有六个席位，韩国企业占据三个席位。而日本还是只有松下一家，并且松下装机量仅为16.2GWh，同比下降25.1%，排名已降至第七位，市占率下滑至4.4%。

曾经，日本的动力电池技术也是全球领先，松下也长期占据全球动力电池市场的头把交椅，同时还是特斯拉最早的投资者之一。资料显示，松下在2009年借着收购三洋电机的机会为特斯拉供应18650电池，并且在特斯拉2010年上市前投资3000万美元。

之后，松下在特斯拉超级工厂项目中又出资16亿美元，还签订了6.4亿颗18650电池的供应合同保障Model S的生产交付。凭借特斯拉电池的独家供应商、最早期投资人身份，松下一手撰着特斯拉股票，一手为特斯拉供应电池，成为了全球最大的动力电池生产商。

但是后来松下与特斯拉分道扬镳，2019年随着特斯拉上海超级工厂的动工，特斯拉找来了LG化学和宁德时代，松下找上了丰田成立电池工厂，并且还以36亿美元的价格一口气卖掉了特斯拉的所有股票。随着特斯拉Model 3、Model Y在中国市场以及全球范围内成为超级爆款的车型，LG和宁德时代成为了最大的赢家。

面对当下行情，日本政府和企业正打算采取一系列措施来重振他们的动力电池产业，丰田、日产、松下、斯巴鲁、马自达等日本汽车产业链企业几乎全部出动，总共拟投资约1万亿日元（约合500亿元人民币）发展动力电池。

具体而言，丰田拟投资2450亿日元(约合120亿元人民币)，将其本土电池产能提升至9GWh，通过与松下合资的两家电池公司产能来实现产能的提升。

日产拟投资1500亿日元(约合73亿元人民币)建造一座规划产能为5GWh的动力电池工厂，并且日产看准了成本更低的磷酸铁锂电池，该工厂计划将于2028年投产。

松下则计划与斯巴鲁、马自达共同投资约5500亿日元（约合270亿元人民币）建造动力电池生产线。其中详细计划为松下将在群马县为斯巴鲁新建一条生产线，负责处理从电池生产到封装的所有工作；至于马自达，松下将在广岛县和山口县设立一条封装产线，从松下大阪电池工厂进货电芯。消息透露，斯巴鲁和马自达计划在 2030 年前开始全面量产电动汽车，并且利用斯巴鲁和马自达现有工厂的空置空间建造新的电池生产基地。

总的来说，动力电池产业的竞争是一场全球性的技术竞赛。中国企业凭借技术创新和市场策略，在全球市场中占据领先地位。与此同时，日本企业也在积极调整战略，通过巨额投资和技术创新，力图重振其在全球动力电池产业中的地位。

文章来源：纯电侠电池有态度

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