今年一个突出的特征，就是我们的车企都在往东南亚跑，尤其是往泰国和印尼市场跑。

芝能会每个月跟踪整个东南亚市场的情况，关注我们国内汽车出口的进展。本文首先盘点一下整个市场的情况。

8月份的整体情况如下：

● 印尼和马来西亚的销量在7万台，

● 泰国5万台，

● 菲律宾和越南大约为3-4万台，

整个东盟大约每个月25万左右的销量。

Part 1

主要国家的盘点

● 印尼

印尼的汽车市场主要由日系主导，现在随着比亚迪、奇瑞、名爵和五菱的进入是有所变化了。

单月中国汽车行业在印尼拿下了6000+的销量，全年1-8月的市场为2.6万台左右。

● 菲律宾

菲律宾市场也是日系为主，中国车企以名爵、广汽和吉利为代表尝试进入这个市场。

● 越南

越南市场也比较小，而且中国车企还没有进入。

● 新加坡

新加坡市场规模很小，目前比亚迪的销量爬坡比较快。

目前中国车企的销量如下所示，规模并不大。比亚迪500多一个月，今年3600+，中国车企今年整体在这个地区的销量也就4000多台车。

● 泰国

泰国目前是东盟地区中，我们的出口发展最好的国家，主要是这里已经建立了电动汽车基地。不过从整体的情况来看，泰国目前还是日系为主。

马来西亚后续补上。总体来说，中国车企在泰国打开了一个口子。

Part 2

如何对待东南汽车市场

在这一轮转型中，泰国和印度尼西亚以其积极的政策支持、不错的市场潜力和还可以的供应链体系，成为了中国新能源汽车品牌出海的重要目的地。

自2022年起，泰国政府推出了一系列扶持新能源汽车产业的措施，吸引了包括比亚迪、长城、哪吒等在内的多家中国车企在当地投资设厂，不仅促进了泰国电动车市场的快速发展，也为中国车企在国际舞台上赢得了更多的话语权。

下图是泰国目前新能源汽车的市场销量和渗透率，但是客观来看，短期内泰国1万到头了，现在泰国混动的销量=纯电+插电混动的。

泰国作为东南亚第二大汽车消费市场和最大的汽车生产国，出口至全球40多个国家，与多国有FTA协议，享有整车出口零关税的优势。从现在来看，从东南亚出口全球是有意义的。

中国车企在泰国的发展并非一帆风顺。除了要面对日系车的强劲竞争外，还需克服文化差异、政策理解不足、充电基础设施缺乏等挑战。合法合规经营，尊重当地文化和法律法规，也是中国车企在泰国乃至更广泛国际市场中获得成功的关键。

文章来源：芝能汽车

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