距离小米YU7上市时间是越来越近了，小米的活动和雷军出席的场合，都难免会被提及这款新品车型的信息和后续规划。但是雷总是一如既往，守口如瓶。不过劝广大网友们一句话，造了三年的SU7都等了，这三个月后就要上市的YU7还等不了吗~老图会持续关注YU7动态，欢迎关注图说汽车。

价格

原来小编还预测，YU7的起售价有望在23.59/24.59万之间，主力车型售价25万+，顶配在30万以上。随着上市时间临近，更多车辆信息曝光，现在认为22.99万才最有可能！

这把掏上了，小米YU7价格还真有可能杀进23万内，并且可能性越来越高！

有两个依据，第一大环境而言，价格战已经悄然而至，比亚迪大刀阔斧全系标配智驾，必然引起行业新一轮的变革，产品力跟不上或者短期没办法改款的车型怎么办？只能降价来增加竞争力，关乎生存的关键时刻，谁还会在意降幅和利润高低呢？2025年我们会看到很多车企拿出背水一战的魄力。

第二就是小米YU7潜在竞品也越来越多，不完全统计，2025年上市的新品车型，定价20-30完价位区间的，就有不下十款，差异化竞争对潜在市场的受众进行了划分，小米YU7没有太多的定价主动权。

综合来看，小米YU7即便产品力强认可度高，在环境和竞品的裹挟之下，起售价也不会太高，更何况原本小米YU7就会延续颠覆性价格策略，单电机后驱版本就是这个目的，不然直接标配双电机四驱更合理。

颜值

审美这件事情主观性很强，一千个人有一千个哈姆雷特，但是放眼车市中，还是存在“主流审美”和“小众个性”这回事儿。

一款车太个性有争议，不一定卖的差，但也意味着颜值设计选择上，会出现不确定性。关于小米汽车的设计，从SU7开始，就有不少讨论，无外乎它长得像谁，YU7身上又有谁的影子。像谁也好，至少那个谁是公认的好看，那么就意味着YU长得也不差。

从申报“证件照”到无伪装实车图曝光，越来越多的细节，让YU7的形象更加的具体，依旧走的是运动风格，并且因为SUV的身份，赋予了更多的运动气息，存在感强的轮拱，矮趴的车身，圆润且饱满的线条，都强调着运动氛围和力量感。

视觉效果帅是帅，长前悬+宽轮拱+倒C尾灯，隐藏式门把手以及掀背式尾灯等等亮眼设计，达到了吸睛的视觉效果。但是也意味着对内部空间乘坐舒适度的部分侵占，毕竟也是运动路线，轿跑SUV设计，内部乘坐舒适度和大5座家用SUV相比还是有一定的短板。

动力

这也是坊间对于小米YU7关注的重点所在。网友们都期待小米YU7增程版本，不仅能降低起售价，也能拓宽受众群体。销量也必然有保证，对消费者和品牌来说，算是双赢。

不过目前来看，YU7乃至小米短时间内没有这方面的计划。小米YU7申报信息也显示，应该是纯电身份。提供单电机后驱和双电机四驱版本，前者是弗迪的磷酸铁锂电池，后者是宁德时代的三元锂电池，电机最大马力320/691Ps，最大功率235/508kW。续航里程没公布具体数值，参考SU7的700km+，YU7表现应该不会太差，可能在600km+。

这一点从雷总最新的测评中也能得到呼应，雷总公开评价，续航不错。这次的长续航测试全程1310km，四个人+设备，还有零下3-7度的用车环境，两次补能+休息的情况下，倒推这款车的续航里程也不差，高速行驶应该也在500km+。

内饰

长宽高依次为4999*1996*1608mm，轴距3000mm，数据摆在这里，就算设计有侵占空间表现，也能保证这是一款舒适的大5座SUV，后排腿部空间表现不会差。而且小米的低配不是阉割舒适性配置，只是在续航和智驾层面做到区分，整体该有的中高端用车品质，从SU7身上就能感受到，它是有保证的。

目前还没有内饰的官图曝光，但是我们从此前曝光的路测车型谍照，可以看到，YU7并没有延续和SU7一致的设计语言，而是加入了不少新的元素。比如远端屏，和阿维塔07相似，视觉效果增加科技感，也能给主副驾驶人员提更便捷的信息获取方式。

给YU7贴标高性能、高科技，就注定了内饰应该不会敷衍了事，从SU7身上能看到小米在内饰设计上还是走的求稳路线，到了YU7上应该会有调整和改进，一年下来对于市场的热点和掌控也更精准，我们可以期待一下YU7能带来什么新的震撼和创意。

生态

自研的Xiaomi Pilot高阶智驾不会缺席，车机系统也会有相应的更新，来提升用车体验。

生态网络才能解锁小米汽车的深度玩法，从大框架来看，人车家闭环，生态互联配合小米智能生活家具，解锁更多用车场景。不仅如此，从SU7开始，小米还兼顾了苹果的用户体验嫁接，这也是一部分可观的用户群体。还有SU7就带来的硬件拓展周边，和软件生态网络支持，3C行业跨界而来的小米，在这一点上还没让消费者失望。

电池

单电机版本搭载的可能还是弗迪的磷酸铁锂电池，双电机版本提供三元锂电池，具体容量还没公布，作为参考，SU7三个车型的电池容量分别是73.6/94.3/101kWh，对应CLTC纯电续航里程为700/830/800km。顶配支持800V平台，其余都是400V。YU7车身自备重量更重，而且SUV车型风阻更高，虽然YU7尽可能的通过设计降低风阻影响，但也不可避免，所以续航里程可能会低一些。

智驾

路测谍照可以看到，应该是有不带激光雷达的版本，那就意味着入门版车型可能和城市领航等高阶智驾配置无缘。

结合SU7的产品体系来看，这一点也得到了证实，SU7入门版车型就没有激光雷达，也不支持城市领航功能，那么YU7的入门版车型应该会延续这个配置体系。

不过考虑到2025年车市的主要动态应该会聚焦于智能化，不排除小米YU7会优化改进，标配高阶智驾功能，为综合产品力和竞争力加码。