这两天全世界都被咱家的一段视频所吸引，从第一代到第六代战斗机，每一代有什么区别与进步呢？

他真的好像一片叶子

一、第一代战斗机诞生于上世纪四十年代后期，作为亚声速先锋，最大航速M约0.8，作战半径400-800km。当时依赖目视搜索和机炮攻击，如米格-15与F-86在抗美援朝空战，为后世积累经验。初代机速度慢、半径小，设备简陋，受限于起步技术，复杂气象作战能力差，机动性也相对有限。

美国国家航空航天博物馆

其飞行操控较为简单直接，主要依靠基本的气动布局来实现飞行姿态的改变，在空战中多进行较为简单的直线飞行、盘旋等动作，且由于发动机性能和机身设计的局限，飞机的过载承受能力较低，机动动作的速度和灵活性都不高，难以做出复杂的高难度机动动作。F-86和米格-15开启喷气空战新纪元，虽已退役，却在博物馆诉说着往昔。

米格-21

二、第二代战斗机50年代后期登场，追求“高空高速”，升限超20000米，速度超两倍音速。作战结合雷达与目视，引入导弹，实现从机炮到导弹的转变，提升攻击精度与射程，拓展空战空间。

F-104

在机动性方面，相比第一代有了一定提升，得益于更先进的气动设计和发动机性能的改进，飞机的盘旋性能有所增强，能够在高速飞行状态下进行相对更灵活的转向操作，过载承受能力也有所提高，部分机型能够承受5-6G的过载，这使得飞行员可以进行一些稍具难度的机动动作，如高速俯冲拉起、快速横滚等，但总体上仍受限于当时的技术条件，机动性的提升较为有限，主要还是以高速飞行和高空性能为重点发展方向。

米格-21、F-104等众多机型涌现，各国空军高空高速作战实力大增。

三、第三代战斗机以高机动性和超音速飞行著称。装备先进涡扇发动机、全方位火控及电传操纵系统等，武器以空空导弹为主。这一代战斗机将机动性提升到了一个全新的高度，采用了先进的边条翼、鸭翼等气动布局设计，极大地提高了飞机的升力特性和操纵性能，使得飞机在中低空亚音速和跨音速区间的机动性得到了飞跃式发展。

F-15

其最大过载普遍能够达到8-9G，一些优秀的机型甚至可以达到更高。飞行员可以轻松地做出高难度的机动动作，如眼镜蛇机动、落叶飘等，这些机动动作在空战中能够有效地摆脱敌机的追踪或者快速改变攻击方向，使空战的战术更加多样化和灵活化。

F-1

相比第二代，中低空机动性显著提升，具备超视距和夜视下射能力，作战更灵活多样。F-15、苏-27等经典机型在各国空军担当重任，于局部战争发挥关键作用。

苏-27

四、第四代战斗机自70年代起服役，结构设计革新，采用复合材料，具备隐身、超音速巡航、超机动性和敏捷性及短起降能力（4S特性），配先进发动机、相控阵雷达和推力矢量技术，用“发射后自主”导弹。

F-18

在机动性上，不仅继承了第三代战斗机的高机动性特点，还通过推力矢量技术实现了超常规机动性和敏捷性的突破。推力矢量技术可以让发动机喷口方向改变，从而为飞机提供额外的操纵力矩，使飞机能够在低速甚至失速状态下进行精确的姿态控制和高难度机动，如过失速机动等，进一步增强了飞机在空战中的优势。

苏-35

与三代机相比，隐身和超音速巡航是重大突破，改变空战格局，而机动性的提升也让其在近距离空战中具备更强的生存能力和攻击能力。F-18、苏-35、歼-16等机型引发军事战略变革，引领空战新方向。

歼-16

第五代战斗机集多种先进特性于一身，优化隐身与超音速巡航，高机动性与先进航电、计算机网络融合，战场感知和信息融合能力卓越。

F-35

内置武器隐身设计，综合航电减轻飞行员负担，超声速巡航、低可探测性和易维护性使其适应复杂空战。

歼-20‌

其机动性在第四代战斗机的基础上继续优化，通过更先进的飞控系统和气动设计改进，进一步提升了飞机的敏捷性和操控性能，能够在各种飞行状态下迅速响应飞行员的操作指令，做出精准而高效的机动动作，无论是高速飞行还是低空低速飞行，都能保持出色的机动性，以应对复杂多变的空战环境。F-22、F-35、苏-57和歼-20‌等代表顶尖水平，是各国空军王牌，具强大威慑力。

苏-57

第六代战斗机尚在研发前沿，智能化控制和高超音速作战是关键突破，有望重塑空战规则。各国积极投入研发，六代机未来可期。

六代机

战斗机的代际发展是航空技术的进步缩影，贴合战争需求与科技水平不断进化，机动性作为其中重要的性能指标也在不断革新。展望未来，战斗机必将持续向高性能、强作战能力迈进，守护蓝天和平，捍卫国家主权安全。