历史上，靖江曾经是长江里的沙洲，并不与北岸相连，所以当时就是归属江阴管辖。后来沙洲经过冲击，和北岸连到了一起，就单独出去，设靖江县。明清两代，曾经有一段时间，靖江和江阴同归常州府管辖。

上个世纪70年代开始，两地的居民来往依然非常密切，以至于后来无锡、泰州一直在探索如何加强两地的合作，实现共赢。从黄田、八圩轮渡到江阴大桥，再到今年即将通车的靖江江阴长江隧道，两地的交通是越来越便捷。

本文主要回忆的是，20多年，两地之间开通的，全国首条城际公交线路。为便于读者阅读，正文主要分为四个部分：

半世纪轮渡史

跨市跨江园区

首条城际公交

未来无限畅想

虽然靖江地处江北，理论上来说去泰州更加方便，但实际上，很多靖江人还是喜欢到江南的江阴去消费。直到上个世纪90年代，依然有很多靖江人在江阴打工和生活，两岸的居民互相通婚的也很多。

1970年之前，江阴和靖江之间的交通工具主要还是渡船，为了让两地的居民来往更加方便，1970年5月1日，江阴和靖江之间开通了长江上首条汽车轮渡，首次通航的轮船是“向阳号”，长约20余米，可承载8辆卡车。

但当时，两地都是没有正式的渡口的，仅有两个简单的石头砌成的码头。直到1974年，两地才分别建成了黄田汽渡码头和八圩汽渡码头，而这两个渡口，陪着两地的居民度过了近半个世纪的岁月。

2018年8月，全新的江阴汽渡和靖江汽渡启用，黄田、八圩两个渡口才正式退出了历史舞台，但它们见证了两地居民无数的悲欢离合，数不清的“长亭古道”和“桃花潭水”，在漫天风雨中，永久伫立于人们的脑海。

1999年9月，江阴大桥通车了！这是中国第一条跨度超千米的特大桥，也让两地的居民来往更加便捷！以前走渡口坐船，需要40分钟到1个小时，现在走江阴大桥，能节约一半的时间了！

从那时起，更多的靖江人不再赶往泰州市区，而是纷纷到江阴发展，毕竟苏南和苏北之间差距还是很明显的。而且，最关键的是，从靖江去江阴，真的是太方便了！

2001年，江苏开始实施沿江开发，靖江人意识到，想要谋求更大的发展，光靠自身的能力已经不可能了，必须眼光向外。不出意外，这次还是选择了江阴，当时两地进行了数次的会议，也创造了很多的新名词，比如“跨江开发”、“联动园区”等。

很快，这些梦想就成为了现实。在省里的支持下，2003年，双方共同成立了“江阴—靖江工业园区”。江阴在靖江初步规划60平方公里，首期投入1亿元，江阴出资90%，靖江出资10%。这是当时全省唯一的一个跨地市工业园区，为后来靖江的高速发展奠定了良好的基础，也更加促进了两地的人员流动。

时至今日，靖江的造船业，依然是国内的翘楚，甚至享誉世界。能有今天的成就，这个跨市跨江工业园区功不可没。

其实在1999年江阴大桥通车之后，两地的居民就梦想着未来是否有可能在靖江和江阴之间，开通类似于公交车之类的班次，但在当时，这样的梦想是面临着很多的困难的。最主要的原因就是无锡、泰州两地之间的公交和长途客车之间的管理体制，存在很大的不同。

为了这个事，当时的扬子晚报还专门发声，呼吁靖江和江阴共同推动这件事。很快，解决这件事的契机就来了。

2003年，江阴靖江园区成立之后，江阴、靖江的三家公司联合投入400万，购入8辆汽车，用于两边的公交线路。当年9月13日，第一趟公交车早上6点出发，就这样，全国首例城际公交线路通车了！

当时的运营时间到晚上20:30，约25分钟一班，靖江范围7个站点，江阴范围5个站点。公交线路初开通的那几年，每天的客流基本都能达到3500+！最令人自豪的是，当时靖江和江阴市内的公交车都是没有空调的，但这条城际公交线路上的8辆车，全部都是空调车！

2017年，为了更好地服务好工业园区，两地开通了“园区专线”，这条线路停靠站点更少，通勤时间更短，也为在园区工作的人提供了更好的交通环境。

2018年12月，江阴大桥收费站拆除，从此过桥的速度更快了，当时还曾经探索过，江阴、靖江两地的车辆过桥不收费，不知道后来有没有成功施行。

2023年，江阴高铁站建成，无锡至江阴的地铁S1号线也正式通车，这条城际公交线路很快进行了调整，将终点延伸至江阴高铁站，联通了地铁、高铁。

2025年12月，江阴靖江之间的过江隧道就将正式通车了！未来也许江阴大桥，每逢节假日必堵车的局面将迎来改变，届时，两地的出行就更加方便了！

靖江、江阴，虽然地处江南、江北两个完全不同的城市，但历史的紧密联系、几代人的努力奋斗，让双方走上了融合发展的道路。如今的江阴，稳居省内前二，而靖江，也在苏中苏北排名靠前。

未来已来，依然值得期待！