新能源革命的逆行者

你以为的新能源之王，实际上已经偷偷走在了另一条路上。

8月13日，乘联会发布的数据揭开了“伪革命者”的遮羞布——中国乘用车均价继续上涨，2019年14.2万元，2020年15.3万元。今年累计平均17.9万，7月已经突破18万大关。

比亚迪7月销量继续霸榜，31.2万辆车以“地板价”拿下35%市场份额。新能源革命大潮下，话事人的“逆行者”身份现了形，真是尴尬。

事实上，均价上涨的每一个成因，也正是比亚迪在这场革命中变节的原因。

1、消费升级。实力不允许，难选比亚迪

乘联会的数据让众多走上行路线的车企红了眼：20万元以上的中高端车型市场份额从2019年的23%飙升至2023年的30.1%，7月摸高至33.4%。每个百分点就折合几十万辆车。反观10万以下的，正在凉凉。

消费升级让车市均价上涨，但比亚迪的中高端车型却没赶上这波“红利”。

宋L原本定价精准得像个狙击手，就主打个平均价往上，也想借一把乘用车均价上行的东风。结果售价18.98至24.98万元的这款车在特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6、极氪007、小米SU7等一票对手围剿下，逐渐迷失自我，干脆上铺翻下铺，官价已经一路走低到了13.58万元。月销过万？想都别想。

其他看似能帮比亚迪扛住新能源大旗的“中高端”车，唐、海豹、护卫舰07，销量惨淡，唯独汉能勉强撑起个小涨幅。至于百万级品牌仰望、个性化品牌方程豹、豪华品牌腾势，对比亚迪来说，刷刷存在感、提升下品牌形象。销售价值？呵呵，想多了。

山东的孟先生去年底掏28.98万元买了辆2024款唐DM-p四驱旗舰车型。三个月后，官网直降4万。老孟觉得平均每个月的跌幅天天打豪华车都有富裕。

低价降价“双杀”一方面让比亚迪收割了市场份额，另一方面却让用户感觉被狠狠背刺一刀。

品牌形象不说，用户感情不说，如果价格内卷搞得供应链不稳，甚至影响产品品质，那么这看似“让利”于消费者，实际上可能是“忘义”于汽车江湖。

老孟还得忍受车子各种质量问题：“车道偏离，自适应巡航系统高速上左右画龙，千里眼不能用，档位系统逻辑混乱。”

根据车质网的数据，上半年典型问题投诉榜前十里，比亚迪独占七款，问题涵盖了“价格变动”、“发动机/电动机混动模式转换故障”、“车身电气问题”等。用户买到比亚迪的“汽车主机”同时，运气不好的情况下，恭喜您中奖了，买一送一，送一个“问题制造机”。

比创新和比技术的行业，麻雀变凤凰并不容易。十多年前，第一代廉价安卓机HTC、酷派、联想趁着智能机转型和人口红利风光了一把，现在可能连非主流都不算。相反，iPhone和华为一众关注体验和品质的品牌，从上到下稳稳地收割了大部分换机用户。

如果比亚迪抓不住初次购车的高端需求，又留不住低端用户升级的心，那么所谓的“消费升级”，对它来说就不是馅饼是陷阱。

2、智能值钱。布局有些晚，未成盈利点

比亚迪的浓眉大眼，是真没看透还是真没看透，汽车行业的发展靠价格点火，但最终要用价值当引擎。

车市平均价格的水涨船高，背后是新能源汽车给用户带来的实实在在的价值提升。

乘联会秘书长崔东树还打了个补丁：“混合动力和增程式汽车价格高，拉动了结构性上涨。”他指出，2024年车市消费结构高端化的趋势愈加明显，中国品牌在高端市场上的持续发力，带动了新能源乘用车的高端化。

根据乘联会的统计，20-30万这片能掘到金的价格带，新能源车在7月已经占了六成江山，远远超过了整体新能源车50%的平均渗透率。

新能源汽车通过更先进的智能驾驶辅助系统、高效动力系统和优质内饰布局，开着舒服，零百加速不担心费油；用着智能，科技感满满；坐着豪华，能躺能按摩还能看大片吃冰激凌，就差能在车上吃火锅了。消费者心甘情愿地掏出更多的钞票。

在北京大兴区的荟聚中心，吴女士正在理想汽车的店面里体验L7 Ultra。她笑着说：“销售小哥在地图上点了一下天安门，然后让我把右边的挡杆轻轻拨两次，说可以等着看到城楼。虽然不一定这就用得上，但还是觉得应该换这样的车。”

“我可以不飞，但我的车得有翅膀”。这就是感性的消费者愿意多掏几万块的原因。但这几万块，比亚迪没有挣到。

问界M9、极氪007、小米SU7这些对手车型都将高阶智驾作为卖点，极氪007甚至把智驾版的售价拉低至22.99万元。有点寒酸的比亚迪宋L预售价定在22-28万之间，仅配备基础驾驶辅助功能，最终上市价格比预售低了三万，这几乎就是比亚迪智驾缺失的损失估值。

在今年1月16日的“2024梦想日”上，比亚迪雄心勃勃地展示了在智能化领域的布局，推出了由一脑、两端、三网、四链组成的璇玑架构。

然而，在实际行动上，高端车型如仰望U8可以慢慢等待全栈自研技术，但中高端产品线如方程豹却迫不及待地与华为智驾合作，试探市场反应。

王传福去年还在吐槽无人驾驶是“扯淡和皇帝的新装”，称其无论从法律法规还是技术的成熟度来看，都不具备落地条件。

可不到一年，智能驾驶这个“皇帝的新装”在比亚迪眼中，已经变成了“打仗的战袍”，变脸速度堪比川剧。

隔壁的特斯拉，已经计划在10月份推出自动驾驶出租车平台，让车主在不使用车辆时还能赚点拼车费。面对这样的挑战，比亚迪也只能紧急亮出“1000亿投资和4000人团队”的大旗，努力让外界相信它不会掉队。

3、内卷出路。凯撒归凯撒，上帝归上帝

汽车行业的价格内卷，要如何突围？比亚迪靠着低价和降价策略，销量猛增依然拉不垮中国乘用车市场的均价坚挺。低价狂欢最终是不是孤独的剩宴，消费者用真金白银投票，已经给出答案。

再梳理均价上涨的背后原因，真相跃然纸上。

新能源车呈现高端化发展趋势

华为、理想、蔚来们疯狂向上冲，定价拉高了整体均价。

汽车的“电动化”与“智能化”本就天生一对，硬生生把这两者分成上下半场，可能从一开始就是一场彻头彻尾的阴谋。想象一下，智能手机已然让各种移动应用百花齐放，哪还有人会傻到去买只能听歌、拍照的“功能机”换掉大哥大？

燃油车逐渐向高端市场分化

重看燃油车阵营，BBA率先从“价格战泥潭”抽身，回到了“量少质优”的高端游戏。大众、丰田们紧随其后，仿佛一夜之间悟出了“降价不如提质”的真谛。

这些开始时慢半拍的合资品牌，终于提前半拍意识到，赔本赚吆喝的买卖不是长久之计。西方老牌的工业智慧在此刻显现无疑——面子和里子，总得保住一样。

入门级市场持续萎缩

入门级已然是缩水版的“生存大挑战”。5万以下的小车销量占比缩水至2.5%，这股寒流还蔓延到了5至15万的传统黄金地带。传统与新能源的此消彼长，在这个区间非但没带来繁荣，反而从去年的占比50.6%跌至7月份的47.1%。。

价格战在这片红海，似乎终将是徒劳的挣扎。

汽车行业要想最终在新能源革命中寻得出路，不能单靠扛旗者饮鸩止渴的价格战。真正的王者，应当是以技术创新为矛，服务升级为盾，品牌建设为帆，品质提升为舵，引领整个行业驶向星辰大海。否则，只能是一地鸡毛后各自寻找归属，凯撒继续他的征服，上帝则忙着收集灵魂。

得陇望蜀，还是得不偿失？均价上涨和价格大战同时上演，究竟是在激发消费者的购车欲望，还是在培养一群“等等党”？

麦肯锡4月的报告直接泼冷水，指出价格战对消费者影响有限，超过80%的人表示价格战对购车决策没啥积极作用。“来来来喝完这一杯还有一杯，再喝完这一杯还有三杯”。疲劳的价格战看不到头，他们关心的是品质、性能、智能化，而不仅仅是看价签。

细分来看，低中价位的价格战几乎是白忙活，反而在30万以上的价格段，刺激效果才有所显现。

或许我们该醒醒，先在产品和用户价值方向突突突，再谈性价比。否则这场轰轰烈烈的新能源变革，终将在背叛者的带领下，只留一地炮灰。