截止2023 年全年，本田汽车全球销量约为 410 万辆，日产汽车在全球的销量上扬 3.4%，而三菱汽车销售增长 20.2% 至 110.7 万辆。

时至今日，三菱和本田生产的汽车依然在全世界拥有众多用户和粉丝，并且在日本也有举足轻重的地位。

这倒不是说日本有多喜欢三菱和本田汽车，而是在二战时期，三菱重工和本田此类日系汽车企业，具备转变为生产军用坦克和战机等军工武器的能力，并且在战时发挥了巨大的作用。

即便如今战争爆发，这两个日企依旧具备转型军工厂的能力，辅佐日本自卫队进行防御。

那么，三菱重工和本田在二战时期的贡献究竟有多大？如果发生战争，他们会如何快速提升日本自卫队的作战能力？

我国又有没有这样的车企，能够应对未来“民转军”的需求？

二战时期三菱和本田的贡献

说到三菱重工，这就不得不提一位名叫岩崎弥太郎的日本人，当初他向日本工部成功租借了一间造船厂，随后他将其命名为长崎造船所，而这个造船所，也就是如今的三菱集团。

当时的长崎造船所，之所以能够在短时间内迅速做大做强，并成为现在的局面，在相当大的程度上得益于日本政府在幕后的有力推动。

为什么这么说呢，因为在明治社会时期，日本政府大力推行殖产兴业政策，极度渴望能够构建起现代化的军工企业体系，以此来推动本国科技实力的飞跃式发展壮大。

而在这样的时代背景下，长崎造船所恰好应运而生，精准地“扮演”了日本政府想要的角色。

为何要强调“扮演”，因为本质上岩崎弥太郎并不晓得任何科研技术，也不清楚要如何让日本的科技实力发展壮大。

但因为岩崎弥太郎的“想法”，长崎造船厂受到了大量的资金支持和政策优惠，同时日本政府还派遣专业技术人员协助其进行技术研发和生产管理，不久之后他们便成功掌握了各类工业技术的本领，其中就包括了汽车领域，甚至还涵盖了日本的军工业。

此后，长崎造船厂更名为三菱。

到了战时，作为日本占据主导地位的主要军工商，此时的三菱深度参与了众多军事项目，其中就涵盖了包括武藏号战列舰等大型军舰的建造工作。

武藏号战列舰堪称当时世界上最大的战列舰之一，其规模非常宏大，装备也十分精良，不仅拥有强大的火力配置，还具备出色的防御能力和航行性能，而这些由三菱参与建造的军舰，共同构成了日本海军在二战期间的核心力量。

除了在海上军舰领域展现出强大的制造实力之外，三菱重工还积极投身于坦克的研发与生产工作，其中九七式中型坦克等一系列装甲车辆的问世，则为日本陆军注入了更强大的力量。

九七式中型坦克配备一门九七式 57 毫米短身管火炮，炮口初速为 420 米每秒 ，这种火炮在当时具有一定的反步兵能力，其配备的九零式榴弹内有 250 克炸药，能够对各类步兵造成有效杀伤。

车体正侧面装甲与同时期德国的三号 A 型到 C 型坦克相比，其装甲厚度几乎相当，由此也可以看出，三菱重工在日本的地位，究竟有多重要。

海陆都能发展，空军方面对三菱来说，也就不是什么难事了，其生产的三菱 A6M “零式” 战斗机，是日本海军在二战初期的主力舰载战斗机。

该战机的罪恶行径不仅在太平洋战场上肆虐，还曾在中国的上空横行霸道，在 1940 年的一个月时间里，数百架嚣张跋扈的“零式”战机，以其凌厉的攻势，击落了将近 200 架中国空军飞机。

这一残酷的事实，使得中国空军力量遭受了重创，并严重威胁到了我们的制空权，给中国的领空安全带来了巨大的危机，但不得不承认的事，三菱重工确实有民转军的能力。

除此之外，本田同样具备向军工业转型的能力，不过相较三菱重工而言，生产范围倒是没有那么广阔，因为当时它主要承担着零件生产的重要任务，其中不乏包括一些曲轴、螺旋桨等核心零部件。

不过这些零部件对于飞机、战斗机的正常运转都起着举足轻重的作用，即便是三菱重工生产的飞机战斗机，也难免需要本田的核心零部件。

就拿中岛 Ki-43 “隼” 战斗机来说，其之所以能在空中飞行，则离不开本田生产的曲轴、螺旋桨等零部件的有力支持。

当然，本田绝非仅仅局限于零部件行业，他们还积极投身于九八式军用摩托车的生产。

这种军用摩托车性能优越，能够帮助日军在战场上迅速地运送物资和人员，凭借其出色的机动性和强大的运输能力，极大地提高了日军的机动性和作战效率，从而迅速发动侵略战争。

爆发战争后的三菱和本田

虽说战后，日本作为战败国，诸多攻击型武器的生产和研发受到了限制，然而这并不意味着三菱和本田丧失了生产攻击型武器装备的能力。

一旦爆发战争，三菱和本田依然具备民转军的能力。

如今的日本的空中自卫队，除了美国进口的战机之外，依然有部分设计和零部件来自三菱重工，而F-2战斗机的生产制造，三菱重工就是其中之一。

同样，目前日本90式主战坦克，以及驱逐舰、护卫舰等水面作战舰艇的建造，也都有三菱的身影。

而本田技研工业在航空发动机领域拥有一定的技术实力和研发经验，其生产的小型航空发动机等产品，可应用于日本自卫队的一些特种作战飞机、无人机等装备，为自卫队提供了多样化的动力选择。

另外他们在无人机技术方面也有所建树，能够为日本自卫队提供先进的无人机系统或相关技术支持。

而就在今年12月18日，据日经新闻等报道，目前本田与日产正在就合并事宜展开谈判，而鉴于日产是三菱的最大股东，三菱未来也有望加入其联盟。

一旦本田与三菱联手，不管是在汽车领域，还是在军工领域，都将会迎来前所未有的整合。

爆发战争后，它们能够迅速转变为军工业工厂，凭借技术共享，能够达成军舰、军机、地面军事装备的大量研发与生产任务。

那么在战争爆发后，面对这样的汽车企业，咱们的车企能造什么？

我国车企能造什么

可以肯定的是，在战争爆发后，我国的车企凭借其技术和生产能力，能够制造多种军事武器及装备。

就拿东风汽车所生产的东风猛士系列高机动装甲车来说，其具备良好的机动性，能够在各种复杂的地形和路况下迅速灵活地行动，从而在战场上快速部署和转移，同时它还拥有卓越的防护性，能够为车内人员提供可靠的安全保障，有效抵御来自敌方的攻击。

在火力兼容性方面，该车也表现优异，能够搭载多种不同类型的武器装备，可作为轻型装甲突击车辆投入使用，在战场上发挥重要的突击作用。

北汽集团制造的勇士系列越野车，同样具有很大的潜力，这款越野车本身就具备优秀的性能基础，通过合理地加装防护装甲，能够大幅提升车辆的防御能力，使其在危险的战场环境中更加坚不可摧。

而且为其加装先进的武器系统等装备进行改装后，能够根据不同的作战需求进行灵活调整和优化，从而成为满足多样化作战需求的装甲车辆，无论是执行侦察任务、运输重要物资，还是参与突击行动，都能够出色地完成任务。

不止是这些老牌车企，新晋车企的势头同样也猛。

新能源车企在电池技术、电机研发等方面的成果，可应用于军事车辆的动力系统，如比亚迪的刀片电池，具有高能量密度、高安全性等特点，若应用于军用车辆，可提升车辆的续航能力和作战半径，减少对传统燃油补给的依赖，增强军事行动的自主性和灵活性。

除此之外，新能源车企在电池技术、燃料电池技术等方面的研发成果，为海军舰艇的动力系统提供了新的思路和选择。

高性能的锂离子电池或氢燃料电池，具有能量密度高、噪音低、无污染等优点，若应用于小型舰艇或辅助船只，可降低舰艇的声学特征，提高其在反潜作战等场景下的隐蔽性，同时减少对传统燃油的依赖，从而增强海军的能源自主性。

另外在陆路攻击方面，这就不得不提一下新晋车企的小米了。

2024 年 7 月 12 日，小米成功拿到了汽车资质，而这也是国内最后一家拿到汽车资质的企业。

之所以小米公司能够斩获最后一个汽车资质的名额，原因在于早在 2021 年 8 月 10 日，于小米 MIX4 发布会的尾声，小米正式推出第一代仿生四足机器人 CyberDog，其在内部被称作“铁蛋”。

当时这款“铁蛋”只能做一些类似握手、翻跟斗之类的动作，不过小米官方在发布会结束之后，还是特地为其注册了一个社交账号，原本旨在用以分享铁蛋的平时日常，以及一些系统、自主能力的更新。

然而自 2022 年 1 月 11 日起，这个账号便戛然而止，不再更新，但到了今年的中柬联合军演中，一款新型机器人却参与至作战中，无论是从外观，行进姿势来看，都与当初的“钢蛋”如出一辙。

该机器人可以跟随士兵执行任务，并随时汇报周围环境的变化，成为士兵的 “智能助手”。凭借其出色的态势感知能力和灵活的行动能力，它能够与士兵密切配合，提高军队的整体作战效能。

或许也正因如此，小米才能有惊无险的拿到造车资质。

如果情况属实，未来我国的众多车企不仅将实现民转军的可能，覆盖至海、陆、空三个层面，而且在无人机领域，我们也有更多类似“铁蛋”的机器人大量涌现，并实现战争现代化，大家对此怎么看？

参考资料：

2024-12-19 参考消息 《本田日产就业务合并展开谈判 力图打造全球第三大汽车集团》

2024-05-21 东方网 《四方面优势构成我国新能源汽车产业竞争力》

2024-07-19 读创新闻《小米投资具身智能公司，产业资本涌进机器人赛道》