前不久车圈有个大新闻，国产的宝马X5L上市，号称是「合资品牌引入国内生产的最高端车型」。不过在全球化生产的今天，再去纠结产地其实是没有意义的，更重要的是用多少钱买到了多少东西。
过去我们总说国外的车价不能和国内比，默许了合资品牌可以在国内用更高的价格售卖更低的配置，似乎他们真的是值得更高的品牌溢价。然而事实真的是这样吗？
如今中国品牌也在大量走出去，观察一下就能发现，通常中国品牌车型在海外售价要比国内更高。两相换算就会发现，在国内买中国人自己的原创品牌是最划算的选择。所以其实我们更应该着眼于在国内购车实际的开销，以及实际能到手的车辆功能和配置，理性消费。
国产宝马X5L，60.5-77.5万元的指导价，只比进口版便宜不到十万，高于不少人的心理预期。而市面上有一款价格是X5L一半，体量和X5L同一水准，配置、空间、使用体验等产品力都高于X5L的国产选择——理想ONE。
您肯定说我是疯了，两倍的价差，还能占尽优势，吹也要有个限度。但我还真不是吹，不信我一点点掰开揉碎给您看。
其实新造车时代，传统的用价位来筛选车型做对比的方式要改一改了，因为由BBA把持的豪华车级别和定价已经被特斯拉、理想、蔚来为代表的造车新势力冲垮。如果单纯卡着预算来选车，很有可能错过很多高品质低价格的优秀选择。
理想ONE的车身尺寸和宝马X5L几乎如出一辙，是标准的中大型SUV尺寸，但理想ONE还略小一筹。X5L的三维5060*2004*1779mm，全面包围理想ONE的5030*1960*1760。
但是在这看似相近的体量之下，藏着的是不可同日而语的可用空间。理想ONE的实际可用空间要高于宝马X5，与X7几乎持平。
一方面是因为理想ONE在设计上更加方正，另一方面，理想的设计师们几乎是一毫米一毫米地去扣车内空间，甚至去优化座椅和内饰的版型。最后的效果就是用更小的尺寸做出了更大的空间，打个比方就是「得房率」更高。
理想ONE增程的设计，它的本质首先是一款电动车，采用纯电底盘，靠前后双电机实现四驱，省去了传动轴对空间的占用。同时六座的布局，空间利用更加灵活，每位成员的乘坐舒适度也更高，六个座位都能获得优秀的独立空间，打个比方就是「户型更好」。
聊完空间我们来聊聊性能，这里来到新能源天赋压制的时段。
我们该怎样理解理想ONE的增程技术？增程和插电混动出发点就不一样。增程车的本质是一辆电动车，所有的技术特征、使用习惯都是按照电动车来设计的。
增程器只是解决长距离续航的一个手段，只是他现阶段正好是一台汽油机而已，以后还可能是别的更新更高效的能源形态。所以一辆电动车该有的优势他都有，而现阶段电动车典型的短板都被解决了。
理想ONE 245kW的动力和X5 40Li这个中间配置相同，远高于X5 30Li的180kW，而40Li的起售价已经到了70万这个区间。0-100km/h的加速时间6.5秒，也是在X5 30Li的7.3秒和40Li的6秒中间。可以说，理想ONE以一半的价格，做到了更大的马力，更快的加速，以及更低的综合能耗。
而在城市内最常用的0-80km/h的速度区间，理想ONE的平顺性、静谧性、加速能力都更具优势。对于一辆家庭用车来说，这都是更重要的性能指标。在满足这些基本需求之后，其实和日常用车更加息息相关的各项配置更值得关注。
在聊具体配置之前，我想先吐槽点别的。上一个时代，我们在买车的时候有两个深恶痛绝的行业糟粕。一是4S店销售模式，加价、强制加装潢、强制贷款、强制高价保险等各种侵害消费者利益、价格不透明的行为层出不穷，而新造车时代的的直营模式就是应对这些问题而生。
对比而言，另一个行业糟粕却没有引起更多人的关注——那就是配置分层和选配难。配置分层看起来是给了消费者更多选择的空间，但实际买车时你会发现：
入门配置简直就是丐中丐，只是为了拉低起售价而存在，何况X5L起售价并不低。而且虽然看起来有很多配置可选，但到店询问会发现大量到货的只有厂商和4S店认为会走量的那个配置，想买两头的产品，将会面临大量的等待时间。
这还是比较良心的4S店，有些嫌麻烦的直接不帮忙订车，或者倘若你不买走量款，就会面临不同的价格跳坡，这是妥妥的价格歧视。最后，即使买顶配，也还有大量的个性化配置需要选装，这些都是看不见的隐性购车成本。
所以，就像直营模式对4S店模式发起的改革一样，理想ONE的「全系标配，即全系顶配」，也是新造车时代对传统时代的一种“致敬”。消费者选车不一定要跟4S店勾心斗角，也同样不必成为配置研究专家，专心体验自己想要的功能就好。
如果你一开始是被理想ONE能用X5L一半的价格，做到更大的空间、更好的性能、更低的油耗所吸引，那么当你看到它的配置表以后一定会更加瞠目结舌——理想ONE是怎么做到，能够全系标配这么多舒适配置，宝马X5L上需要加价选装、甚至加价都没得选的配置全都有。
首当其冲的就是智能化配置。对于有互联网基因的理想ONE来说，智能化是从设计出发点就把重要性提到最高的领域。
开门即见四连大屏，多屏交互各司其职。主驾仪表清晰全面，中控屏全功能可调，空调屏常用功能控制易用性好，副驾屏幕尽享电影多媒体娱乐。更为重要的是，理想ONE的智能化配置与整体内饰设计结合默契，在科技氛围和豪华质感之间达到了极好的平衡。
反观X5L的内饰依然在沿用燃油车的设计思路，即使宝马最新一代i系列的设计，中控屏幕也不免有「立了个iPad」的观感。
智能化可不止大屏这么简单，理想ONE的语音交互系统可能是市面上最精准的。全系标配四音区拾音，每个人都可以畅快的进行人车沟通，表达自己的需求，而不担心更不影响其他人的交谈和娱乐。
在智能化之外，一款豪华车该有的各种内饰配置更是应有尽有，且全部标配。单说座椅就有一二排座椅电动调节、座椅按摩，前排还标配座椅通风。Nappa真皮全车上身，质感优质，一二排的软质头枕更是小细节中有大心思，舒适氛围满分。
而来到对一家人最重要的主被动安全系统，包括高级驾驶辅助功能，理想ONE也是一如既往毫不吝惜全系标配。导航辅助驾驶可以自主上下匝道，自主超车，通过车载亚米级定位适配高精度地图，实时校准车辆在真实世界的位置，实现车道级导航。
除了可以在高精地图覆盖位置启动导航辅助驾驶外，日常的车道偏离预警、辅助并线、全速域自适应巡航、倒车车侧预警系统、车道保持辅助系统、自动泊车入位也是全系拉满。
而对于X5L来说，要么是需要选装，每一个细项的选装就是大几千块，要达到接近的配置，可能要选装出一辆紧凑型轿车的价格。而车道级的导航压根就是想选都没得选。
但是我始终认为，买车只看配置表是没有意义的，更重要的是结合使用场景，看它能给我们的生活带来什么。从这一点上来说，我认为理想看清了一些本质的东西。
过去几十年，我们习惯于在欧洲的带领下，先入为主地认为汽车应该最注重驾驭的乐趣和快感。但对大部分消费者而言，那都是极少数场景，生活更多的是柴米油盐，是一家人安全出行的踏踏实实，是一家人快乐出行的其乐融融。
而理想就是一个从生活场景出发来造车的公司。理想ONE是一台非常明确为家庭打造的车，很好的达成了最初的目标，成为了家庭用户最好的选择。
通过对空间、细节、配置一点点打磨，能够提供更好的用车体验，能够提供全场景的用车覆盖，是一台能够载着全家人出行的代步车，也是一个移动的豪华智能生活空间。
