全新世纪：丰田的进化之路

丰田的新款世纪车型已经发布，这一次，世纪不仅提供了传统的轿车款式，还推出了全新的SUV款。对于一些人来说，新世纪的侧面设计可能会让他们感到惊讶。长久以来，世纪车型一直采用传统的FR（前置后驱）布局，这种布局通常被称为垂直动力总成布局。这一设计自1967年第一代世纪发布以来一直延续，包括第二代（1997年）和第三代车型。

然而，新款世纪改变了这一传统，采用了横向动力总成布局。这一变化在前轮胎和前门之间的距离上表现得尤为明显。在垂直布局时，轮胎更靠近前保险杠（即悬挂更短），轮胎与前门之间的距离更长。而在水平布局下，由于机械原因，轮胎无法前移，因此悬挂更长，轮胎和前门之间的距离变窄。

从比例上来看，轮胎更靠近车头，悬挂更短，这赋予了车辆更加稳定的外观，整体看起来非常酷。新世纪采用了与雷克萨斯LS相同的N平台，但在新的TNGA（丰田新全球架构）GA-K平台上构建。这个平台类似于丰田的Crown Crossover、Alphard、Vellfire和雷克萨斯RX。

对于后座乘客来说，动力总成是垂直还是水平布局并不重要。重要的是乘坐体验有多舒适。从设计的角度来看，水平布局无需传动轴穿越地板下方的中心线，这在提高空间利用效率方面具有明显优势。而且，一些人可能会担心采用水平布局会降低车辆的行驶性能和驾驶乐趣，但实际情况并非如此。

尽管新款世纪与Crown和Alphard/Vellfire共享平台，但它仍然具有自己独特的特点。例如，后座座椅和行李舱之间的加强件被称为“行李舱分隔物”。除了加固后悬挂外，它还有一个极粗的塔杆连接左右悬挂塔。此外，还安装了V形支撑，旨在提高后座乘客的乘坐舒适性和降低噪音。

新世纪搭载了2GR-FXS型3.5升V6自然吸气发动机，这一发动机之前被用于基于K平台的雷克萨斯RX上，而在基于GA-K平台的RX上则没有使用。这是首次在GA平台上看到这款发动机。它采用了D-4S高效机组，采用了高膨胀比循环、直喷和端口喷射相结合的方式。此外，前后各配备了高输出电机，使车辆成为四轮驱动。

发动机的最大输出功率为193kW（262ps）/6000rpm，最大扭矩为335Nm/4600rpm。前置电机的最大输出功率为134kW（182ps），最大扭矩为270N·m，而后置电机的最大输出功率为80kW（109ps），最大扭矩为169N·m。新款世纪是一款插电混合动力汽车（PHEV），配备了大容量电池，纯电续航里程达69公里。

新世纪的设计初衷是使其成为一款适合电动驾驶的汽车，但同时也可以作为混合动力汽车进行长途旅行。在这种情况下，安静性至关重要，而电动驾驶无疑是最佳选择。

此外，后排装有高输出电机，旨在提高车辆的动力性能。这种模式被丰田称为“REAR COMFORT”模式，它在加速时通过混合动力系统驱动前轮，同时后电机也驱动后轮，以抑制后座乘员向后倾斜。在减速时，后电机会进行再生以抑制车辆的弓形运动。

综上所述，新款丰田世纪不仅注重乘坐舒适性，还采用了一系列贴心的功能，确保了后座乘客的享受。这一车型的设计突破了传统，将更多的科技和驾驶乐趣融入了驾驶体验中。

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