背景：成昆铁路为什么能修成？

成昆铁路指的是从四川成都到云南昆明的铁路线，这是我国八横八纵铁路骨架网中的八纵中的兰昆通道的一部分。早在满清时期，英、法、美就想修一条四川云南的铁路通道，并且也做了部分勘察，后来到了抗日时期，老蒋为了保障重庆的战略通道，也做了一些勘察，但当时国贫民弱，战乱横生，民不聊生，且线路所经之地不但地势险峻，还地质复杂，这样的工程老蒋是根本完成不了的。

1949年，新中国立国，伟大的中国人民站起来了！

选线：三条线路都规划经过了哪些地方？

1950年，沟通成渝两地的成渝铁路开始动工，1952年7月，成渝铁路实现通车，同年同月，宝成铁路开始动工修建。

与此同时，为了衔接成渝铁路和在建的宝成铁路，打通我国南向通道，开始了成昆铁路的研究和勘察。

1953年，铁道部西南设计分局成立，选线专家立马开始了徒步勘察和地质研究，且迅速提出了成昆西线，成昆中线，成昆东线三套方案。

西线，从成都起，走眉山，乐山，峨边，甘洛，喜德，西昌，德昌，会理，广通至昆明。

中线，从成都起，与成渝铁路共线至内江，走自贡，宜宾，经屏山，跨越金沙江进入云南，走永善，巧家，会泽，东川至昆明。

东线，从成都起，与成渝铁路共线至内江，走自贡，宜宾，在水富进入云南境内，然后走盐津，豆沙关，彝良，昭通，再走贵州毕节的威宁，六盘水的水城，再走云南宣威，沾益，曲靖，寻甸，嵩明，至昆明。

分析：为什么选择西线建设？

西线，线路全长1167公里，全部新建线路，需要纵向贯穿大渡河流域，安宁河流域，以及滇北地区的龙川江流域，在地质上需要穿越大断裂带，不管是地势还是地质，都极其复杂，并且从人文上，所经之地为少数民族深度聚居区，民风彪悍，落后异常。

东线，线路全长1112公里，需要新建线路889公里，新建线路所经之地处于四川盆地向云贵高原跃迁地带，海拔爬升高差大，但中间有个水城，这个地方的煤矿资源极为丰富，线路穿过的乌蒙山脉一带矿产资源都极为丰富。

中线，线路全长1033公里，需要新建线路780公里，所经之地主要沿金沙江河谷而行，线路拔起相对高度较小，且线路经过的东川有丰富的铜矿资源。

三线对比，中线优势明显，距离短，工程难度相对较小，于是在当时充当顾问的苏联专家的影响下，中线成为了成昆铁路的主选方案。

1954年6月，攀枝花丰富的铁矿资源得到证实，随即国家规划了攀枝花钢铁基地，大领导重新审视成昆铁路选线规划，认为如果选择西线，不仅经济价值巨大，并且政治影响深远，于是中线被否，从1955年至1958年，成昆铁路西线的勘察更加细致，工程大拿们重新编写了设计说明书，随后工程建设逐段开始。

鸟瞰：中线东线的现状如何？

我们将视线拉回到被否决了的东线，东线所经过的乌蒙山区，也有巨大的矿产资源，主要指煤，于是在1956年的时候，也开启了从内江到宜宾的铁路建设，但鉴于当时的工程技术能力，从宜宾到威宁的梅花山这段停建.

这一停不要紧，一直到了1996年，从宜宾安边镇到云南水富的铁路才建成，而从水富到威宁梅花山这一段更是在2001年方才建成，而从梅花山到昆明这一段在1966年的时候已经随着贵昆线通车而建成。

于是成昆铁路东线演变成了内六线和贵昆线西段组成，东线正式更名为内六线（内江至六盘水）。

这样的结局相对成昆铁路中线已经好很多了。

成昆铁路中线几乎已经被人遗忘，这条曾经差点被选中的线路，目前仅仅能从昆明发出的东川支线找到些许痕迹。

从宜宾，经永善，巧家，会泽，东川至昆明，沿线处于金沙江河谷东岸，目前也是泛大凉山区最为封闭和蛮荒的地区之一，如果不是因为西电东送的水电站，可能很少有人会去深度了解这本该选中的火车停靠点，目前的巧家虽然因为白鹤滩水库而举世闻名，但如果还有一条铁路线经过是不是会更好啦？