26亿，可以做什么？

测算了一下，26亿至少可以购买1艘航母，38架飞机，可以建10所中小学学校，10000套廉租房……

而珠海却用了26亿建造了一个有轨电车，兜兜转转十年，最终的命运是，即将被彻底拆除，重新恢复梅华路的双向8车道。

珠海投资建造的有轨电车，用了3年时间建造，断断续续运营3年。日载客量不超3000人，每年创造收入100多万元，3年合计387万元，而每年运营成本却高达9100多万元，财政拨款补贴运营费用超1.7亿元。

尘埃落定！再花银子恢复梅华路路面。

虽然，市民都希望尽早拆除有轨电车。但是，拆除公告一出来，还是让市民有点破防，又一次在网上炸锅，有拍手称快的，有提议问责的，更多是惋惜。大家对有轨电车万般不舍的情感交织在一起，叹息，痛惜，遗憾，自然是心痛和无奈。

要知道，从有轨电车项目开建之日起，市民对它的吐槽就没有断过。吐槽归吐槽，市民最后还是接纳了它。吐槽无非就是：

开建前没有公示和听证，没有征求民意；

开建时扰民被多次投诉，建设一波三折；

运营后对梅华路行驶的机动车造成了极大的不便，梅华路原本畅通的双向8车道被占，每天堵车导致大家苦不堪言；

线路和站牌设计极为不合理导致乘坐的旅客少，亏损太大。

如果说，一个城市交通项目建设不从便民的角度出发，它一定发挥不了作用。记得停运之时，征求市民意见保留还是拆除，居然有近七成市民赞成拆除，这不难看出有轨电车项目是多么的不得人心。

除此之外，它还成为市民眼中的心中刺。当年同期开通有轨电车的城市还有武汉、深圳、南京、北京等城市，它们如今也运营良好。痛心之余，市民更多的是惋惜这一举措。

有市民说，假如有轨电车建在吉大拱北方向，又或者建在拱北往斗门方向，说不定客流量不一样，便成了。毕竟一座城市的良性发展是需要轨道交通作为铺垫，何况现代有轨电车有很多优势。

就因为线路设计不合理，导致它的优势全盘被否定。比如它环保无污染，噪音小，安全系数高，工程造价低，具有观光功能，而这些优势也特别适合珠海这座旅游城市。

何况，有轨电车运营的那段时间，还是给了珠海市民带来不少方便和体验，不能因为它没有达到心理预期，而否定它的所有。

拆除的抉择很难，不拆道路资源又受限，也制约了城市的发展。想必也是经过慎重的考虑后才有的结果。如今打破了这个宁静，应该是最好的结果。

期待拆除有轨电车后，梅华路迎来重生。

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