近期有不少五菱粉丝留言提出关于五菱龙卡的问题，主要集中于对该车承载能力和性价比的疑惑。

一台微型卡车竟然成为五菱粉丝的关注焦点，这确实不可思议。

但是看过这辆车之后确实会感觉到一些与众不同，上汽通用五菱之前有微卡，比如荣光小卡和荣光新卡；可是这两台微卡从来不推荐给准备从事物流运输或者重货运输的司机，因为这两台车都是“承载式”车身结构，参考下图，这是一台面包车的车身结构，也是典型的承载式车身。

承载式车身可以理解为“框架式车身”，所谓的底盘就是底部的钢板，车身是通过钢板冲压焊接成型，就像是一个鸟笼；这种结构的特点是抗扭强度低且承载极限低，说白了就是车身容易变形，也不能拉得太重。所以只有主要在公路上行驶的轿车、SUV、MPV和轻型客车使用承载式车身，越野车、中大型客车、轻中重型卡车和牵引车，以及大型机械作业车都非承载式结构。

在看一张图片，这是一台货车的“底盘”，是真正底盘的概念。

货车的驾驶室和货箱、哪怕是集装箱都是固定在底盘上的，也就说是采用非承载式车身的驾驶楼子就是个楼子，通俗来说就是放在底盘上的，货箱也就是钢板结构，只是固定货物不要乱跑就行，真正承重的是这套粗壮的、高强度的底盘。

想要拉重货就得选非承载式车身的货车，哪怕是微卡。

所以五菱荣光小卡和新卡都是拉不了重货的，核载质量也才1吨左右，有些版本才五六百公斤；虽然最高极限载荷也能达到两吨左右，但是很伤车，而且超载本也是不允许的。

反之，五菱龙卡采用了非承载式车身，所以才说这辆微卡才是上汽通用五菱的开山之作。

从五菱龙卡开始，物流行业才真正会去选择五菱，在此之前没有什么物流公司会选五菱荣光小卡或新卡去拉货；选择的普遍是五菱祥菱系列、长安跨越王系列和神骐系列、重汽豪沃系列、一汽解放系列等，那五菱龙卡与这些车相比有没有优势呢？

目前该车还没有公布预售价，所以性价比还无法评论。

但可以先看一看发动机，其搭载的是2.0升自然吸气发动机，显然是汽油机，因为柴油机都需要涡轮增压；这台发动机有100kW/192N·m的动力储备，客观来说要比其他1.5-1.8L的微卡好一些。排量大不见得费油，排量小不见得省油；因为大排量发动机的扭矩大，大扭矩就不需要高转速来拉升马力，所以用2.0升发动机的五菱龙卡应当会有油耗的优势。

变速箱当然是手动，而且是基础的五挡手动。

五菱龙卡目前只有一个标准版本，车身尺寸为5640*2020*2096毫米，货箱尺寸达到3800*1925*365毫米，3.8米板的容积是足够大的，在微卡里是很实用的选项；要知道轻卡也就是4.2米板，那么最后就要看核载质量了。

其标准为：1590kg。

也就是核载1.59吨，这个标准不算高，福田、长安、重汽、一汽、飞碟等品牌的微卡最高有2吨的核载质量；不过龙卡目前只是公布了一个版本，一款微卡必然会有多个选项，相信龙卡也会有核载到2吨的选项。

如果龙卡最终的售价在6万左右，核载质量在1.2-2.0吨之间，那这辆车就值得选择了；质量不用担心，五菱微卡的品控还是过关的，现在就等待公布售价吧。

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