比亚迪海洋网品牌经销商已经开始接“海豹冠军版”的预订，预订售价均为18.98万元。

该车将于明日上市，现在最令人关心的就是售价。

会这么便宜吗？

目前海豹的指导价为后驱版21.28-26.28万，四驱版28.98万，冠军版预测起售价低了2.3万元；这就等于直接官降两万三，怕是又背刺老车主了。近期的比亚迪海豚和元PLUS登上了汽车典型问题投诉前两名，问题主要围绕降价，老车主的诉求是补差价，当然这是不可能的；只不过这必然会影响比亚迪的销量，此时如果再给海豹调价必然会带来更大的风波。

可是海豹必须降价，否则这辆车很有可能冷门。

海豹的4月销量为6212辆， 虽然在中端轿车仍旧是中等水平，可是却低于深蓝SL03，其他同级电动轿车也有赶超之势。

海豹巅峰期的月销量是超过1.5万辆的，然而次月的销量就出现了环比56.96%的下降，之后的每个月都达到或超过腰斩的程度；究其原因是这台车只有四驱版的竞争力足够强，后驱版本并不是那么的抢眼。

有人会说海豹有iTAC&dTCS，也就是智能扭矩管理系统和专用牵引力控制系统。

不能否认这两套系统能让海豹在湿滑路面平稳驾驶，可是iTAC只有四驱版本才会配备；后驱车的前轮都不是驱动轮，怎么调整前后扭矩呢？所以后驱版本的海豹并没有想象中的那么优秀，和其他电动后驱轿车相比的驾驶感受是伯仲之间的。

海豹的后驱版本分为两个性能标准，中低配为7.5秒破百，高配版本5.9秒破百。

这就没有性价比的优势了，比如深蓝SL03 EV的低配版本5.9秒即可破百，旗舰版也只要6.9秒。可是这辆车的实际起售价分别为16.79和19.99万，两车相比还能凸显出海豹的优势吗？

其次还有中大型轿车哪吒S EV，起售价23.58万，起步续航就有CLTC工况的715公里，破百6.9秒；该车的增程版起售价不到18万，可是性能相同，纯电续航里程高达310公里。

零跑C01也是提供后驱和四驱双选项的，后驱版本起售价才14.98万；重点是四驱版本的指导价仅为22.88万，该版本续航为630公里，破百只要4.3秒！这种中大型轿车与海豹对比，除了品牌力弱一点、其他方面难道不能碾压后驱的海豹？

海豹的起步续航只是550公里，后驱旗舰版700公里，四驱版本650公里。

所以海豹必须降价，因为这辆车的竞争力随着竞品的调价而变得非常之低！如果再不降价的话，海豹大概率会成为冷门车。但这也不是海豹初期的定价不合理，而是上下游的变化太快也太大，比亚迪近期确实没有及时跟进动态进行调整。

综合深蓝SL03、哪吒S、零跑C01等车来分析，仅为中型轿车的海豹有必要整体往下调整，后驱版本的合理价格带是17-22万，四驱版本也要往25万级靠拢；所以18.98万的预测售价都不算低，破百7.5秒如果不变的话，这个版本最起码要将续航提升到600公里以上才会有吸引力。至于增加的700续航版本预计会定位在21万左右，预测整体价格定位还是会略高于深蓝SL03；如果冠军版初期不能给出置换补贴或其他优惠方案的话，在这个价格带里能否成为畅销车只有拭目以待。

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，保留版权保护权利