果然只要产品的热度够高，那网上必然会出现各种不一样的声音，有正向的也会有质疑的。就像大热的硬派越野SUV方程豹豹5，最近网上就有一个关于它的所谓质量测试的一个视频，引发了不少网友的关注。作为资深吃瓜群众，我当然也去认真的看了看。不过视频中博主的测试方法着实出乎我的意料，竟然只是用扳手来弯曲豹5的大梁、悬架支撑臂等部位，就直接质疑车架质量的可靠性。虽然我对汽车车架这些关键结构的构造以及承载不是特别了解，但是单凭扳手来掰大梁就直接能判断出汽车车架的质量好坏，这有什么科学测试依据，还是说有一定的逻辑测试数据支撑？我个人很疑惑，毕竟杠杆原理即使没学过但肯定都听说过，给我一个支点，我就能撬动整个地球。所以用这种方法来测试车，肯定是不够专业严谨且不符合逻辑的，而且车架的可靠性和安全性也不只是单纯靠一个零件来支撑的，这后面肯定是一个系统性的复杂工作。

虽说那位博主的测试方法确实不够专业，但我还是好奇，也特意去查了一些豹5的大车架在可靠性和安全性方面的实力到底怎么样。正好官方也有这方面的技术解读，可以看到豹5大车架作为非承载式硬派SUV的核心部分，大车架在豹5中起到了至关重要的作用。在应对各类越野工况时，承担着兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任，而且在一定程度上替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求。在越野等极限工况下大车架可以吸收绝大部分冲击的能量进而保护上车身，因此非承载大车架对于硬派越野车是最核心的零部件，既要保证越野冲击的结构强度，同时还要保证便于维修，以及拆卸等维修便利性。

在用料方面为了确保大车架的出色性能与安全，豹5采用的是高强度钢材和优质牌号钢材来制造大车架主体及摆臂等关键结构。而且都是经过精密的计算与测试，确保了在不同环境和工况下的稳定性与可靠性。比如豹5的大车架主体采用屈服强度＞750MPA、抗拉强度800MPA的高强度钢材。而底盘摆臂则采用屈服强度＞500MPA、抗拉强度550MPA的高强度钢材。并且从结构仿真、超高强度台架测试到实车耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试，豹5的非承载大车架均需满足这些严苛的使用要求。从官方对于大车架技术的剖析解读看，豹5的这套架构在可靠性和安全性方面肯定是经过相当多的科学验证才真正上市使用的，所以建议大家对于一些非专业的所谓测试，真的看看就好。