众所周知，电车的保值率一直都比燃油车低，其中一个主要的原因就是电池的耐用性不如发动机，一台发动机能开几十万公里，而一辆电车的电池能开多少公里？并且后期换电池的费用比车辆的残值都高！那么如果你刚买了一辆二手电车就发现电池有问题，该怎么办呢？

重庆的周大哥就遇到了这个问题，他在今年的2月份买了一辆2020年8月上牌的东风小康面包车，表显里程11万公里，里程数也不算太大，成交价2万出一点，价格确实是便宜，周大哥说他是买来拉货用的，觉得这款车空间大价格便宜性价比很高。但车子买回来之后，发现续航严重不足，跑100公里要充三次电！而且使用过程中他还发现车子的磨损比较大，他怀疑车子有过调表，就去找了卖家，卖家承诺给他更换新的电池。

车子放在卖家那里修了20天，维修好开回来周大哥发现电池还是无法正常使用，充一次电只能跑几十公里 ，就找到卖家协商退车，卖家不同意。没办法，周大哥就找到帮他鉴定一下这辆车是否有过调表，再看看这个电池是不是换的新的。

来到现场打开门的那一刻我惊了，方向盘磨损严重，都秃噜皮了，哪里像11万公里的样子？

而且不仅是方向盘，车窗升降按键、档把、座椅甚至是油门和刹车踏板磨损都很大，说实话，稍微有点汽车知识也应该能看出来这辆车调表了，周大哥还是太草率了啊。

查询车辆的维保记录，可以看到这辆车在2023年2月份的时候就已经开了11万公里了，现在又是两年过去了，估计这辆车的真实里程应该在20万公里左右，难怪电池续航只有那么点，所以二手电车，尤其是里程数大的还是要谨慎购买啊。下面我们来看一下这辆车是不是换了新的电池。

把车开到修理厂升了起来，发现电池的固定螺丝均有拆卸。

但是电池包的生产铭牌上显示电池出厂日期是2019年12月，和车辆的出厂日期相符，证明电池包的壳子是没有换过的。

接下来我们要对电池进行拆解，看里面的电芯有没有更换，电池拆解后发现电池整体不符合原厂电芯焊接标准，所有电芯都有过拆装，并且有些电芯本体有变形，由于电芯上面没有生产日期，无法判定它有过更换，但是足以证明电池有过维修，如果是更换了新的电芯，不存在变形可能。结论就是车子有调表，电池包有过维修，压根儿就没给周大哥换新电池。

把鉴定结果告诉周大哥以后，他表示非常生气，车子调过表不说，说好的换新的电池也只是维修了一下就来糊弄他。他后期准备拿着我们的鉴定报告去找卖家退车，要是对方还不答应，他就去起诉退一赔三！最后我问周大哥还会不会考虑买二手电车，周大哥说再也不买了二手车电车了，便宜是便宜，但是坑太多了，要买电车的话还是尽量买新车或者准新车吧，后面如果把车退了，还是老老实实买辆二手油车用吧。

那么大家觉得，里程数偏大的电车有买的价值吗？