上周，饱受争议的美国空军的CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机，因为离合出现了一些问题，在过去6周的时间里发生了2起事故，因为特种作战司令部（AFSOC）一直没能搜集到足够确定事故准确原因的数据，所以为了空军人员的安全，所有的CV-22暂时停飞，直到把事故原因找出来。

“鱼鹰”自打面世以来，一直是一个毁誉参半的形象，今天我们就来回顾一下它的“一生”。

在倾转旋翼设计出现之前，直升机和固定翼飞机各有各的优点，直升机可以做到垂直起降和悬停，但速度慢航程短，也并不是特别可靠，而固定翼飞机则是反过来的。为了结合这两种飞机的优点，在1938年，德国一架飞机制造公司研制出了第一种倾转旋翼飞机。

二战后，美国开始着手设计倾转旋翼飞机，验证机换了一茬又一茬，其中最成功的就是贝尔公司研制的XV-15，它的设计在机翼两端设置两个可以旋转的短舱，将发动机放置进去后，通过旋转这个短舱，来达成飞机的垂直起降和水平飞行。

1980年左右，贝尔公司联手波音开启了军用倾转旋翼飞机的研发，也就是后来的“鱼鹰”。1989年首飞，1999年第一批MV-22B进入美国海军陆战队服役，创下了世界纪录，成为了最早服役的倾转旋翼机。

发展至今，除了海军陆战队的MV-22B，“鱼鹰”还发展出了另外两种型号：空军的CV-22A和AFSOC的CV-22B。

MV-22B比起传统的直升机航程更远、载重更大。美军实装的直升机CH-46D，速度最高达268公里每小时，航程366公里，而MV-22B的最大速度可达478公里每小时，航程也远远超过CH-46D，达到了2200公里，另外最大起飞重量也将近翻了2番。在预期之外，MV-22B还在满载条件下，最远飞行了3890公里。

2018年，在美国还是特朗普当政时，美国第一夫人梅拉尼亚特朗普还曾经坐着V-22去参观军事基地。据美国白宫方面宣称，第一夫人乘坐V-22这件事，还是头一遭。可以说是“鱼鹰”职业生涯中的耀眼一笔，但其实它身上发生的事故非常多。

今年6月8日，一架坠毁在美国的“鱼鹰”带走了5条生命；把时间往前倒5年，一架在澳洲坠毁的“鱼鹰”，让机上3人无一生还......从1991年开始，这个机型的坠毁事故，一共导致了40多人死亡。

这些惨痛的经历，让“不安全”成了“鱼鹰”身上甩不掉的一个标签。“鱼鹰”被日本引入后，一次计划在东日本地区飞行，结果引发当地民众和政府的强烈反对，民众甚至将其称为“飞行炸弹”，认为如果它飞过头顶，那指不定哪天就要倒霉，日本绫濑市市长则表示，他决不允许这种事情发生，并向驻日美军基地递交了纸面抗议书。

导致这一切事故发生的根源在于，MV-22B的设计其实存在一个比较明显的缺陷，它的旋翼被设置在了机翼上面，导致向下的气流直接打在机翼上，对飞机上升形成了阻力，再加上机翼涡流与地面涡流的互相干扰，很容易失控。

不过美国并未放弃它，因为其优越的性能非常有利于全球部署和远距离作战，这与美国“一小时打遍全球”的想法不谋而合，所以这些年美国一直在进行技术升级，推进其他更先进机型的研发，例如V-22的放大版——V-44，V-280和V-247。

类似的倾转旋翼飞机我国也有，只不过是无人机——彩虹10。在性能方面，比起V-247等新一代的有人机确实还差一些，但彩虹10只是一个开始，把飞控技术的基础打牢，就可以更安全地考虑下一步上舰，以及察打一体等能力了。