S-117：夏老师您好，如今新能源家用车已经可以轻松做到5秒以内的零百加速了。但结合我们的道路情况来看，您觉得这样的动力更像是一种“储备”，还是“浪费”?

答：从用户使用角度，九成以上是“冗余”，不是浪费也不是储备。因为这就是电动机的正常特性，不用如同燃油机那样要投入高额成本去达到。像是数码产品，成本特别低，功能特别多，用户使用到的常常十不及一，可这些功能是彼此共生的，用不到也会有。这是一方面。另一方面，当成本影响较小时，制造商就会主要考虑彼此竞争的需要。因为用户肯定希望付出不变，获得最大，用不用是自己随意，但必须得有。这是心理角度。比如对待芯片的性能提升，也是这样。

电动机比燃油机更适合规模效益，提升性能投入的材料和技术成本很低，而且它的输出能够数字化进行调控设置，只要改变输入的参数，就能输出不同的动力。事实上，这就是所谓的“换赛道”。在实际应用中，必然因此而导致超出燃油车驾驶者适应力或习惯的情况，一些意外事故多因此发生。

业界也同样经过学习过程，目前主要是用驾驶模式来约束，比如蔚来把电机动力输出与驾驶模式对应设置，经济模式下的百公里加速设定为将近10秒。还有一种思路是没有模式设置，完全以驾驶者踩加速踏板的“速度”和“幅度”为参数决定电机的输出，等于完全与人的右脚同步。这种虽然更自然，也更要求人的技能，一定程度上，需要额外的练习，毕竟电机的特性不同于燃油机，它的响应比燃油机直接得多，而现在人们还都是用燃油车培训驾驶技术。