文 / 现代物流报记者 贾奥胜

3月4日，香港长江和记实业有限公司（长和）宣布，将其旗下和记港口集团（Hutchison Ports PPC）持有的巴拿马运河两端两大关键港口——克里斯托瓦尔港（Cristobal）和巴尔博亚港（Balboa）的90%股份，以及全球23个国家43个港口的80%股份，出售给由美国贝莱德（BlackRock）牵头的财团。

（图源：新华社）

公告称，整体出售总企业价值为228亿美元（约为1656亿元人民币），预期将为该集团带来逾190亿美元（约为1380亿元人民币）的现金收益。长和联席董事总经理陆法兰强调，这项交易是纯商业性质。

美国贝莱德财团主导收购

和记黄埔集团是由香港富豪李嘉诚创立的跨国企业，业务遍布全球50多个国家，涵盖港口、地产、零售、电讯及能源基建等多个领域。其旗下子公司Hutchison Ports PPC，从1997年开始，就稳稳地掌舵着巴拿马运河两端的两大关键港口，即克里斯托瓦尔港和巴尔博亚港。

据法新社报道，目前，和记港口与贝莱德财团目前已进入为期145天的独家谈判期，该交易预计最快将于2025年7月达成。据每日经济新闻3月4日报道，一旦交易完成，贝莱德财团将实质控制全球约10.4%的集装箱码头吞吐量，从而跻身全球三大港口运营商的行列。

值得注意的是，和记港口在发布的公告中明确指出了此次出售资产的范围。公告显示，此次出售的资产并不包括和记港口信托股权，即其在香港、深圳以及南中国地区营运的港口，也未涉及任何在中国的其他港口。

可以看出，长和集团正将其战略重心收缩至大中华区，保留了包括盐田国际、香港国际货柜码头等在内的核心港口资产。这些资产不仅是长和集团的传统优势领域，而且与中国经济和“一带一路”倡议紧密相连。

此次交易的核心资产是巴拿马运河的两大枢纽港口，自1997年起便由和记黄埔运营，并在2021年续签了25年的特许经营权，有效期至2047年。

巴拿马运河作为全球海运贸易的“黄金水道”，承担着约5%的全球海运量，对全球经济具有重要意义。据巴拿马政府统计，2024年巴拿马运河的收入约为50亿美元（约为363亿元人民币），占该国GDP的4%。其中，美国是巴拿马运河最主要的用户，货运量占比高达74%。

“黄金水道”的战略博弈

事实上，自2025年1月20日就职以来，特朗普多次发表收回巴拿马运河的言论，更将“收回巴拿马运河控制权”作为外交重点。他在就职典礼上宣称“美国船只被过高收费”，并威胁“将采取措施收回运河控制权”，甚至不排除使用军事或经济胁迫手段。

此后，他进一步在国会演讲中明确表示“我们要收回巴拿马运河”，称运河是“美国人为美国人建造的”，并指派国务卿卢比奥负责此事。美国参议员特德•克鲁兹（Ted Cruz）甚至声称，中国可能通过港口“监控运河通行”，要求采取行动。

然而，和记黄埔高管弗兰克•司徒在声明中表示：“这笔交易纯属商业行为。”他强调，此次交易是基于商业考虑和双方利益的共赢，与政治因素无关。

（图源：新华社）

贝莱德财团由全球最大资管公司贝莱德、基础设施投资巨头GIP及航运巨头地中海航运（MSC）组成。但在特朗普多次就巴拿马运河言论背景下，此次收购的动机和战略考量引发了外界的广泛猜测。

美国国务卿卢比奥在2025年2月访问巴拿马时，明确要求其减少对华合作，否则将面临“报复”。随后，巴拿马在交易宣布前宣布退出“一带一路”倡议。这一系列事件之间的关联性和背后的原因也引发了外界的广泛关注和讨论。

中国作为巴拿马运河的第二大用户，这一变动无疑促使中国重新评估其在全球港口布局的潜在风险，构建更加多元化和稳定的供应链体系更加迫切。

中国企业需在拓展全球市场的同时，构建更具韧性的供应链体系，以应对日益复杂的国际环境。