要说近几个月哪家新势力销量增速最快，我想有所关注的朋友一定会想到零跑。

其实，零跑这个品牌与其它几家在气质上还有所不同，属于稳扎稳打型，比较低调，销量上也不是很突出，但就是随着C10、C16这两款SUV的相继投放，销量就慢慢起来了。

至于为什么销量能起来？此篇不做展开。我总结就是两个字：效率！一方面基于全域自研体系下，其自研自造占比高达60%，这大大降低了生产成本，并将这部分空间回馈到终端售价，相比同级产品更具竞争力。

同时，四域合一的“四叶草”高集成度技术架构还具备高带宽与快迭代的技术优势，可以支持零跑全系产品的不断换代。

高达88%的零部件通用化率，可以在不同车型上使用，这不仅节省了大量研发成本，还降低了新车型的研发周期。

另一方面，零跑更懂得拥抱用户了，之前属于闷头搞技术，拿给用户的产品感知力不是很强，而C10开始从技术转化为产品力的效率更高了，用户更愿意买单了。

就连高级副总裁曹力都坦言，我们不排斥“小理想”的标签，其实有时候模仿也是提升效率的一种手段。

此前，可能很多用户不明白，为啥零跑车型名称都是C开头，那本次又出来一个B开头的型号。其实，零跑产品规划有四个系列，即A小型车、B紧凑型车、C中型及中大型、D大型及旗舰型。所以，不难看出，B10是零跑紧凑型的首款车型。

作为一款国际化的车型，零跑B10的首次亮相是在上个月的巴黎车展，今年的广州车展就是该车型的国内首次亮相。就目前来看，官方公布的数据不是很多，我们就选几个有效信息跟大家聊一下。

LEAP3.5技术架构

熟悉零跑车型的朋友，一定不会对“四叶草”技术架构陌生，而“四叶草”的由来是基于座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。

合一的优势在于集中控制与协同作战，通过中央超算一颗SOC便可以实现四域控制，中央大脑负责整体运算与协调，而用于座舱的8295芯片甚至可以控制智驾。

高度集成的另外一个优势在于高效，基于SOA服务化软件架构，预留了500多个接口，可实现座舱、智驾、动力、车身各大板块的功能组合。

使得控制器数量从42个减少到了28个，线束从1800米减少到了1500米，数据带宽从100Mbps提升到了1000Mbps，电源管理模式从10余种增加到了30余种。

举例来说，左域和右域控制器，可以把它理解为人的手和脚，中心是大脑，它只负责执行。

任何功能的控制逻辑都是由中央域控制器来解决，OTA只需要升级中央大脑，而不需要升级某一个执行单元。

说回LEAP3.5，根据官方公布信息，这0.5的变化主要在于算力智能化与集成度。

首先，座舱芯片采用最新的高通8295，而智驾芯片同为高通的8650，这款4nm芯片在业界也有着高性价比之称，这款芯片在舱驾融合上更深，控制器的集成度也更高。

此外，自研27合1热管理系统与CTC2.0电池也均有迭代。

同级唯一激光雷达

智驾方面，除了首次应用高通智驾芯片以外，B10将是同级车型中，唯一配备激光雷达的车型。

注意，这里官方介绍为配备激光雷达，并没说标配。所以具体车型SKU，也有可能出现不带激光雷达的版本。

此外根据资料显示，高通8650芯片本身就设计了无激光雷达方案的纯视觉版本。

在专访环节，高级副总裁曹力也间接证实了我们的猜测，他表示：未来智驾方案以视觉为主，激光雷达作为有力的补充，但方案是一套，不会再做一套非激光雷达版本的算法。

此外，基于自研算法端到端大模型上车的智驾体系，也将会在B10上体现。

深厚的底盘功力

也许你觉得零跑太年轻，一台车的底盘调教一定要具备深厚的功力。但零跑拉来了伙伴Stellantis，他家的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧可是行业响当当的运动车型。

所以，通过伙伴团队的联合调校，B10在运动与舒适性上得到了兼顾，并带有不错的行驶质感。当然，具体开起来如何，我们后边一旦有机会试驾，会第一时间反馈到体验视频中。

外型的确很“理想”

既然官方都不介意贴“理想”标签，我们不得不说，前脸的确看着很“理想”。尤其是前大灯形成贯穿之后，比前几款车型更加运动干练，饱满的尾部设计也是一脉相承，简约间还透着几分科技感。

本次车展亮相还公布了五款外观颜色，分别为曦露紫、光白、苔原灰、星河银、金属黑。此外，还有一种特别的星夜蓝车色，灵感来自于梵高的《罗纳河上的星夜》，并展出了该联名款车型。

以上为本次零跑B10亮相的核心信息。该车型官方公布纯电续航将超过600km，明年1季度正式上市，同时还会有2款B系列车型（轿车和跨界）车型亮相。

我们预计零跑B10价格将在12-15万元区间，届时与比亚迪宋、银河E5、AION Y、大众ID.4等产品形成竞争关系，后续我们还将持续关注B10的动态。

如果你对零跑B10还有什么看法和建议，欢迎在评论区留言讨论！