7月29日，全新一代星途凌云媒体试驾会在昆明圆满举行。该车自2019年上市后经历4次迭代升级，积攒了不错的市场口碑。不过为了让该车在“内卷”的汽车行业占有一席之地，凌云再次升级让车辆更加精益求精。

 在当日的现场试驾会中， 媒体记者和用户代表体验后表示，在驾驶该车时，享受到了运动与舒适的最佳平衡，有优秀的驾控感。滤震效果表现更加优秀，底盘的动态质感更加稳重。

 全新一代凌云的车头采用了大量平直的线条，拉宽了横向的视觉效果，整个车头很显大气稳重。新车的头灯与中网上方的黑色的饰条相联，日间行车灯与镀铬饰条形成了贯穿的U字造型，整体感很强。凌云的头灯与车标的整体位置较高，因此使得凌云的车头有着高视觉重心，看上去气势十足。

 全新一代凌云的车身尺寸为4780×1890×1730mm，轴距2800mm。新车的侧面设计饱满动感，凌厉的线条充满力量感。全新一代凌云配备了马牌MC6高性能轮胎，轮胎尺寸为245/45 R20，新车的多辐式花瓣轮毂也具备不错的运动感以及豪华感。

    相比充满气势的车头，全新一代凌云的车尾设计更显简洁。贯穿式的尾灯与车头形成呼应，点亮后在夜间具备很强的辨识度。上下两道平行的镀铬饰条提升了整个车尾的层次感，较高的视觉重心使得车尾看起来饱满、厚重。

   来到内饰我们会发现全新一代凌云内饰进行了“大换血”整体造型采用了最新的设计语言，整体造型更加豪华，并且车机搭载了拥有骁龙8155芯片的银河环抱式曲面屏，支持CarPlay和Hicar手机互联和多种第三方APP。与此同时在智能驾驶辅助方面，全新一代凌云也进一步升级，标配21项ADAS辅助驾驶功能，以及可选装NOA高速领航、APA全自动泊车辅助等7项高阶智能驾驶功能。

 

全新一代凌云搭载的这台2.0T发动机，集合了中置可变气门正时（VVT）、钟摆式双质量飞轮、降摩擦、轻量化等技术。最大功率192kW（261马力），最大扭矩400N·m，动力参数可以说碾压了众多同级别2.0T发动机，甚至连一些高端豪华品牌的2.0T发动机都不如它，在账面数据上十分抢眼。传动系统匹配全新8AT变速箱，配合上全新一代凌云的电子怀挡，使用起来格调确实也有了。

 

从整体感受来说，这台车的驾驶感受还挺“极端”，可谓静若处子，动若脱兔。在eoc、normal和sport不同模式下，它的表现大相径庭。其中eco和normal的动力表现相类似，把动力以一种柔和的方式从油门下达指令开始，到发动机执行命令，再通过变速器传递到轮胎上，动力的表达很丝滑，坐在车里的乘客一定会很喜欢，很舒服。

 

切换到sport模式后，整个车的感觉都不一样了，变速器会降低挡位，把发动机的初始转速维持在2000rpm上下，从起步的第一脚油门开始，就能感受到来自2.0T发动机最高400牛米扭矩的活跃之处，传递给方向盘后面的驾驶员很强的动力信心，甚至有点担心驾驭不了它。

虽说这台凌云的动力系统很强，不过开起来给我最大的惊喜竟然是底盘的调校。硬件布局上采用的是前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架，一句话概括就是：它的底盘既保留了SUV车型的包容性，又有运动型车型的操控感。比如压过坑洼、颠簸路段时候传递给乘客的振动很小，在弯道中悬架又能提供很不错的侧向支撑力，急加速、紧急制动时候的抬头、点头现象也不明显，开的猛一点也不容易让车内乘客晕车。

 

全新一代凌云无论是整体的做工、行驶质感，还是空间舒适性等方面，都不输定价更高的合资车型，尤其在配置这块完全是越级的表现。如果预算位于这个价位当中，想入手一台大尺寸SUV，并且比较注重外观内饰的豪华感以及乘坐感受，那么全新一代凌云值得考虑。