如何看待电动车的前行李箱。很多电车都不具备这个功能，比亚迪算是勉强加上了一个，里面其实放不了多少东西，大约也就是一个大书包体积。能进行汽车结构优化比较彻底的厂商才能办得到，比如特斯拉那个硕大的前行李仓，让人印象深刻。能做到这个前提必须是非增程设计，纯电动车版本，且零部件集成度要更进一步，有大的零部件厂商比如博世这种配合，把三电放在更合适的位置才能办到。

大行李仓除了华为余总畅享的生活交互方式以外，主要是还能提供意外碰撞情况下，前排乘客的生存概率和提升安全性，相对也容易理解，前行李仓能够有效的进行碰撞能量吸收，保护驾驶舱前端的设备不要对司机造成冲击，且避免电池吸收的撞击能量过大。这次华为新发布的车型，把前行李仓做得相对较大，算是技术上的一种看齐，至少配置上不能输，要提升用户体验和安全性，侧面也说明其零部件供应商乐于提供更集成化的产品。

纯电动的前行李仓对于用户体验来说并没有多大的实用性功能，而且取东西远远不如后置的更符合人类交互习惯，能够做到更高强度的防水主要该是因为上面有盖子啊，这个设计是否实用大家见仁见智吧。

网友：前行李仓基本理解就是使用油车的车体设计（车架流水线，电车油车共用），省钱，但它又没有那么大的发动机的需求，就可以做个壳出来空间利用一下，本质上它就是省成本+废物利用的产物，所以纯电车平台就会把这个精简掉，缩短车头尺寸，这样驾驶的时候灵活度、距离都更好把握，随着以后纯电平台的普及，它只会短暂的出现这么几年，就消失。