有人觉得，高铁线路短、花的钱少，那开工肯定容易多了。但其实呢，事情没那么简单。

咱们就拿“十四五”规划里的6条高铁来说，它们都不到100公里，有的才四五十公里，可规划了好几年，愣是没见着开工的影子。为啥呢？咱们一起来探个究竟。

丰台至雄安新区高铁：90公里的“纠结”

这条高铁90公里，连北京丰台和雄安新区。按理说，这距离在高铁里算小个头，可就是开不了工。为啥呢？

首先，它得跟京雄城际铁路等好几条线路配合好，走向啊、站点啊，都得协调一致，这事儿可不简单，得研究论证一大堆东西，前期工作就卡在这儿了。

再一个，建高铁得砸钱，这钱从哪儿来？钱从哪儿出这事儿上还没谈拢。

益阳至娄底高铁：100公里的“被排挤”

湖南省的高铁建设，现在正忙着长赣高铁、宜常高铁、铜吉高铁这些项目呢，它们对湖南的发展和交通布局那可是至关重要。

相比之下，益阳至娄底高铁就有点“靠边站”的意思了，在资源和资金分配上，自然就少了些。

而且，要开工，还得先做预可研，就是研究沿线的地质、环境、经济效益等等。

杭丽高铁义乌至缙云段：80多公里的“没动力”

义乌到缙云，80多公里的高铁，为啥开不了工？原来，沿线的人口和经济发展水平都一般，预测的客流量也不大，这就让投资回报的预期打了折扣，投资方自然就犹豫不决了。

再说了，金丽温铁路已经能基本满足沿线的交通需求，运营成本还低，新建高铁的紧迫性就没那么强了。

武汉枢纽直通线：70多公里的“麻烦多”

连接武汉站和武汉天河机场的武汉枢纽直通线，70多公里，看似不长，可开工的事儿却挺麻烦。

得跟武汉市的城市规划对得上，沿线还有居民区、商业区、工业园区等一大堆功能区和重要设施，建设时得小心翼翼，不能影响到大家的生活和城市功能，这就让前期工作变得复杂。

而且，线路得穿过城市中心，地形复杂，还得建好多桥梁、隧道，技术难度大，施工风险也高。

合宿高铁宿迁至泗县段：不足60公里的“反复改”

合宿高铁宿迁至泗县段，不到60公里，按说应该好弄，可就是开不了工。

原来，在规划时，沿线地区的经济发展、城市规划、环境保护等因素一直在变，线路走向、站点设置就得跟着调整，前期工作量和时间就增加了。

再加上高铁建设需要一大笔钱，地方政府和企业筹钱不容易，社会资本也不太愿意投。

运三高铁：不足60公里的“没客流”

运三高铁，连接运城市和三门峡市，全长不到60公里。可沿线地区人口密度低，经济发展水平有限，客流量预测值不高，投资回报预期就低，投资方自然谨慎。

而且，线路得穿越山区和河流，建桥梁、隧道等工程难度大，施工周期长，对环境影响也大，需要充分论证评估，确保安全和环保。