韩国空难背后的迷思
一场瓜分基建红利的盛宴
韩国历史上最大的空难之一。
航班都落地了，还造成这么大的伤亡，本应该有更多的人生还。
人们众说纷纭，还没从韩国政坛吃瓜中走出来，就又出了这么严重的灾难，就连韩国人都在担心，此时这个政府有没有能力处理好这么大个事件，谁也不得而知。
表面上看起来是一场航空灾难，背后其实是一场瓜分基建红利的盛宴。
12月29日，这架波音737客机在降落过程中撞上了鸟，飞机的发动机就冒火了。偏偏在这个关键时刻，起落架又掉链子了，这个问题还有待进一步调查。
机场附近有鸟，对飞机是致命的，这是常识性问题，可为什么还是发生了，到底是巧合还是人祸，就连韩国国内民众早就质疑其安全性，要求关闭机场。
附近居民说机场附近有个滩涂湿地保护区，每到冬天都会有上万只候鸟在这边越冬或者迁徙，经常会看到成群结队的鸟儿在机场附近飞，虽然日常了有驱鸟的动作，但是这次还是发生了灾难。
那么，为什么在修建机场之初不考虑到飞鸟的问题，即使在空难发生后的救援现场，我们还是能看到有一群鸟在机场上空飞翔。
飞机腹部着地开始降落，好巧不巧，偏偏跑道的前面一截300米在施工，飞机只能从稍微靠后的位置降落，本不长的跑道就更不够用了（落地后滑行了1600米），就这么眼睁睁看着飞机肚子冒着火星滑行，直到撞上跑道尽头的围墙发生爆炸。
全罗南道务安国际机场的跑道长2800米，韩国仁川国际机场是3750米，这一对比差距明显，如果跑道再长一点，会不会就停下来了呢。
撞鸟本来不一定会导致重大灾难，可偏偏要在跑道尽头的混凝土上，安装仪表着陆系统的天线，引导飞机降落。正常来说这个天线是用一个金属支架，并且不应该突出地面安装，就连欧洲航空专家都吐槽韩国机场的不专业。
混凝土堤后面又是一堵机场的围墙，导致飞机撞击发生二次爆炸，本来跑道的尽头一般是铁丝网与外界隔绝，地面会是平整的草地、水塘等缓冲区，还有的会采用特性材料的阻拦系统，总之就是为了特殊情况下，飞机有更长的滑行距离。
花了3017亿韩元的务安国际机场，从规划、选址到机场跑道尽头的围墙，通通有问题，这一切的不合理背后，其实大有文章。
机场建设与政治红利务安国际机场可以说是早就亏麻了，实实在在的是服务于竞选的产物。当初机场规划预计年发送旅客990万人次，可是从2007年开通以后的情况来看，简直是亏得一塌糊涂。
全罗南道是个约195万人的小城市，机场运营状况最好的2019年，年发送旅客也不过89万人次，使用饱和率常年不超10%。
就以2024年来说，今年1-10月，共发送旅客32.35万人次，只能用惨不忍睹来形容，就算是加上后两个月，超40万人次都费劲。
就这样的运营情况，可想而知机场的管理松懈也就不足为奇了。有居民说，早之前机场跑道上还有附近村民晒辣椒，被戏称为“辣椒机场”，保不齐那道围墙就是为了挡住村民的。
就这种条件，可当初为什么要建机场呢？
这就不得不提当地的一个大佬韩和甲，90年代的时候，此人是军方的一个核心人物，后来韩国民主化后，他就回到了地方，并且在当地很有势力。
民主化了就要参加竞选，为了给之后的竞选增加砝码，他就牵头建设务安国际机场，以此作为他在地方的重要政绩，因此务安机场也被戏称为“韩和甲机场”。
他当年最终能成为国会议员，建设机场的政绩是起到关键作用的，为他拉来了不少地方选票。
你以为只有全罗南道是这样，那就大错特错了，是整个韩国的航空产业都深受影响。许多的地方官员，都喜欢承诺建设机场，以此带动城市的经济发展，那当地选民自然是欢迎的，选票不就来了。
至于有没有乘客，会不会亏损，选址安不安全，这些通通不是考虑的重点，先把选票拿到再说。就这样跟浙江面积差不多，人口比浙江少1500万的韩国，一口气建了15座在运营的机场，而浙江省只有7座。
这样就造成了机场的密度极大，客流量根本不够分，大多数机场都处于亏损状态，只有4座机场能盈利，其它机场长期亏本运营。
就拿务安国际机场来说，距离最近的光州国际机场只有30分钟车程，距离再稍微远点的丽水机场只有一个半小时车程。如此密集，岂有不亏的道理，好在韩国是发达国家，还能亏得起。
你以为这就完了，目前规划以及在建的机场还有9座，加起来比咱们浙江省的3倍还要多。按说浙江省也不穷啊，可到底是浙江太穷，还是韩国太富？
盛宴背后坑惨普通人这是一场瓜分基建红利的盛宴，只要你敢承诺大型基建项目，拿到的项目越大、资金越多，竞选连任的机会就越大。因为没有一个人因为搞基建亏损而担责，就让大家更加肆无忌惮起来。
韩国就那么大个地方，公路修完修铁路，铁路修完修高速，高速修完修机场，一轮一轮的修，导致机场越修越密集，安全都不要了。
不知道这次的空难，会不会让韩国上下冷静下来，之后还会不会无休止的修建机场，就算是再修，抛开盈利不谈，会不会认真评估一下安全问题。
这一切我们都不得而知，类似的事情还发生在各行各业，只能说空难的背后是人祸，基建红利的盛宴不散，类似的事情就还会发生。
