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新国标电动车由于速度、动力的限制，不是所有人都适合使用的代步工具，所以，作为新国标车互补产品，电摩在电动两轮车的蓬勃发展时期，也享受到不少“红利”，作为主流的电动车品牌，雅迪、绿源、台铃、新日等等，无一例外全部都在主力布局电摩市场。

电摩市场很热，但最近小行家关注到一篇内容，并且附加一组数据，显示电摩销量下滑一半，根据摩托车商会数据，2023年1~5月，电动摩托车销量为130.86万辆。

小行家又找到2023年1~5月的数据进行对比，确实许多品牌的销量有明显下滑，对比发现，除了宗申、淮海、五星车辆、隆鑫这些品牌销量上涨，其他的雅迪、绿源、台铃、新日等，都受到销量数据下滑影响。

那么，作为新国标电动车的互补性产品，为什么电摩不好卖了，雅迪、绿源、台铃、新日受影响，小行家梳理相关原因，告诉你答案。

电摩销量的下降是相对性的

从数据来看，似乎电摩下降很明显，但是，从整体数据来看，电摩下降明显，只是相对的，因为电摩经历了爆发式增长，导致这样的高销量很难维持。

从近五年的数据来看，2019年至2023年，电动摩托车的销量分别是：230.19万辆、294.92万辆、394.28万辆、763.27万辆、481.05万辆。

很明显，电摩销量是在2022年快速增长，而这种增长是非常规性的，从而导致最近两年，电摩销量下降，凸显出电摩不好卖的现状。

电动车置换高峰已过

为什么电摩可以突然经历爆发式增长，这和新国标电动车增长轨迹是一致的，都因为电动车经历了超标电动车置换高峰，这个时候，有的人愿意选择新国标车，但也有一部分人愿意选择电摩，从而出现电摩销量非常高。

但随着电动车置换高峰已过，比如北京、浙江、江苏这些电动车保有量大省，超标车已完成置换，另外，有的是超标车自然淘汰，或者是延长期限，暂不淘汰，因此，电摩销量自然也回归平常。

电摩严格管理是趋势

电摩是和国标电动车在身份属性上是完全不同的车型，电摩是机动车，上路需要驾照、保险，门槛更高，而如今电动车管理严格，要求电摩持证上路的管理是趋势，许多不具备的摩托车驾照的消费者，就不会考虑选择电摩，一定程度上，也影响电摩增长上限。

为什么还有一部分品牌，影响较小？

在销量的数据上可以看到，雅迪、绿源、台铃、新日受到影响比较明显，但是，也有像宗申、淮海、五星车辆、隆鑫这些品牌，影响较小，它们的销量相比去年同时段数据，反而是增长，这是怎么回事？

首先是这些品牌，都有两个特点，第一是摩托车品牌在做电摩，专注的是高速电摩，想购买这类电摩的，往往都不在乎上路门槛的。

其次这些品牌，卖得好的核心产品是电动三轮摩托车，也就是电动三轮车，相比较电摩，这类产品在前两年或现在，在置换潮或管理的影响，其实并不大，一直都是稳步增长的趋势，所以，当电摩销量数据骤降，体现出三轮车销量很稳的局面。

以上就是关于电摩销量下降，以及为什么一部分品牌销量却不受影响的分析，当然，以上只是小行家的个人观点，如果你有什么不同建议，也欢迎大家评论交流。