美国二手车市场自去年11月以来已被业界普遍认定为“熊市”，而到了2024年4月，市场状况似乎进一步恶化。

目前，许多通过贷款购买二手车的美国车主正面临车辆变成负资产的困境，与此同时，汽车保险费用也达到了1970年代中期以来的最高点。在美国油价上涨的背景下，车辆市场的运营成本达到了历史新高。

社交媒体X平台上的Z世代和千禧一代车主广泛表达了他们对于每月高达1000美元的车贷和其他高昂驾驶费用的不满。

行业数据显示，曼海姆二手车价格指数在4月份降至198.4，较去年同期下降了14%，这是自2021年第一季度以来的最低记录。与三年前的市场高峰相比，该指数已累计下降了23%，标志着美国二手车市场遭遇了有记录以来最严重的下滑。

在所有细分市场中，4月份调整后的季节性价格均呈现两位数的同比下降。豪华车型细分市场虽然受到的影响最小，但也下降了12.9%。紧凑型车细分市场表现最差，同比下滑了17.6%，而中型车和皮卡车分别下降了16.8%和15.2%。二手电动车辆价格也同比下滑了17.5%。

美国二手车主的经济压力加剧：

许多在疫情期间以高价购入二手车的美国车主现在感到焦虑，因为他们使用的几乎是美联储提供的无息贷款，但现在却陷入了财务困境。

根据汽车信息服务平台Edmunds的报告，在去年第四季度进行的以旧换新交易中，约20%的车主面临负资产问题。负资产是指车主所欠贷款余额超过了车辆的市值，这通常发生在车主想要将现有车辆作为交易并购买新车，但车辆的市场价值却低于其贷款余额时。

越来越多的车主发现他们的车贷超出了车辆的当前价值。数据显示，去年第四季度负资产的总额创下了新高，比2021年结束时增长了46%。

二手车市场面临严峻挑战：

美国二手车市场的低迷并非短期内形成的。汽车保险费率的上升，部分原因是由于粘性通胀，已达到20世纪70年代中期以来的最高水平，加重了车主的经济负担。

业界人士指出，新车尤其是电动汽车的维修成本异常高昂，这可能是保险费率上升的主要因素。例如，俄亥俄州一位Rivian车主去年因轻微损坏而收到了41000美元的维修账单。

在美国当前的高利率环境下，二手车贷款利率也大幅上升，根据Bankrate的数据，目前二手车贷款的平均利率已经超过了8.5%。新车的平均贷款金额也达到了创纪录的40000美元。

Edmunds的消费者洞察分析师Joseph Yoon指出，由于车辆成本和利率均处于高位，许多人陷入了不良车贷的困境。

去年9月，逾期60天以上的次级汽车借款人比例升至6.11%，创下1994年以来的最高记录。

尽管如此，二手车价格的下跌对美国经济的通胀问题可能带来一些缓解：曼海姆二手车价格的下降预计将导致美国CPI中二手车分类指数的进一步降低。

然而，对于二手车主来说，要想止住价格下跌的趋势，至少在短期内，美联储降息的可能性不大。目前，市场普遍预期利率将在更长时间内保持较高水平，预计美联储在2024年全年最多降息两次，远低于年初预期的七次以上降息。

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