吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫于近期召开第3届长老会时表示，“几十年来只停留在纸上的中吉乌铁路项目终于要实施了”，刚启动该项目的时候，“很多人不相信它，甚至嘲笑它，说是天方夜谭，现在大家都看到，这不是天方夜谭，而是实实在在的项目”，扎帕罗夫宣布，中吉乌铁路“将于12月27日开始正式施工”。很明显可以看出，扎帕罗夫对于中吉乌铁路的正式开工既兴奋又感慨良多，这是因为实在太不容易了。

扎帕罗夫的兴奋和感慨，一方面是因为这个项目从意向到落实很不容易，经历了整整27年，期间很多人都认为，这个项目黄了，没戏了，现在终于要动工了，扎帕罗夫自然感慨良多。另一方面，也是因为这个项目对吉尔吉斯，对乌兹别克意义重大，一旦建成不仅促进就业，拉动投资，还能给两国提供一条便捷、高效的对外贸易通道，使得两国可以更快速、低成本的向中国出口农产品与矿石，提振经济发展。

既然这个项目如此重要，为何拖延了这么长的时间？这里既有融资的问题，也有铁路轨道标准的技术问题，但更重要的，却是政治问题。大家知道，中亚一直都是俄罗斯的势力范围，对于中国项目进入中亚，中国与中亚各国的经济合作，莫斯科一直保持着高度的警惕，深怕中亚倒向中国，正是因为克宫的阻挠，使得中吉乌铁路迟迟得不到推进，直到2022年俄乌冲突爆发，普京急需中国支持，这才“开了绿灯”。

这不是网络上的杜撰，扎帕罗夫总统在22年6月就曾亲口对媒体表示，该项目之所以可以动工，是因为俄罗斯“不再反对”，他向普京“求情”，称中吉乌铁路对于吉尔吉斯犹如“空气和水”一样重要，普京这才同意的。当然，普京之所以“不再反对”该项目，不是因为吉尔吉斯需要它，而是因为俄罗斯需要中国，而中国不好直接去问普京，这多少有点“要挟”的意思，扎帕罗夫去谈，那就合适了。

需要特别指出的是，中吉乌铁路从新疆喀什出发，经过吉尔吉斯斯坦到达乌兹别克斯坦境内的安集延，全长约577公里，通过该铁路，中欧货运路程将缩短900公里，节省7-8天时间。从数据上看，貌似中吉乌铁路意义不大，一个是全程不长，也就不到600公里，甚至有报道称，最新方案只有约300公里；另一个是对中欧货运路程的缩短也有限，只少走了900公里，这对于10000多公里的中欧贸易路线来说，聊胜于无。

那么，为何只是缩短了900公里路程的中吉乌铁路，中国争取了27年也要建成？原因应该有两个方面：一方面，便于中国在中亚布局。中亚位于欧亚大陆的中心位置，不仅是“一带一路”的关键环节，也是大国博弈的重要场所，英国地理学家麦金德就认为，“谁统治了东欧和中亚，谁就统治了大陆腹地，进而控制了世界”，更别说中亚还有丰富的石油、天然气和各种矿产，这对于中国实现能源来源多元化也非常重要。

另一方面，便于中国摆脱对俄罗斯的依赖。俄乌冲突爆发以来，西方不断炒作俄罗斯“依赖”中国，殊不知中国也颇为依赖俄罗斯，比如说，中欧货运路线就基本上完全依赖俄罗斯的“第一、第二欧亚大陆桥”，普京之所以阻挠中吉乌铁路的开通，一个重要原因，就是不想该铁路分走了俄罗斯欧亚大陆桥的货运量，希望中国不得不将所有的金蛋，都放在俄罗斯这一个篮子里，这是中国不希望看到的。

而一旦建成了中吉乌铁路，中欧货运路线就多了好几条，而且都不与俄罗斯的第一、第二欧亚大陆桥重合。比如说，经中吉乌铁路到达乌兹别克斯坦，然后经土库曼斯坦、伊朗、土耳其到达欧洲；再比如说，经土库曼斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚到欧洲；还有就是从乌兹别克斯坦南部的铁尔梅兹穿过阿富汗，到达巴基斯坦的白沙瓦，然后走伊朗、土耳其、到达欧洲，这将大大减轻中国对俄欧线路的依赖。

有人可能表示，中俄合作“无上限”，中俄战略合作“没有止境，没有禁区”，咱们现在发展中欧贸易，还苦心筹划数十年来“绕开俄罗斯”，这是不是有点“杞人忧天”？正所谓“没有永恒的朋友，只有永恒的利益”，中俄虽然现在背靠背，肩并肩，但将来谁又说得清楚呢？就连中亚各国都忙着拉中国为外援，避免被俄罗斯掌控，中国作为泱泱大国，难道要将自己的国家利益和安全，完全寄托在“无条件信任”上吗？