当外界还在感叹他一手建立起的体系生命力时，他早已丢下盛名走向汽车的未来。更为神奇的是，几乎所有人都相信，他不会输。

不同于一般职业经理人的“反复横跳”，雷诺中国CEO苏伟铭的职业生涯主要分为三段：1995年加入戴姆勒-奔驰公司，正式进入汽车行业；2005年进入大众汽车，一路晋升为大众集团中级别最高的华人；2021年，卸任大众高管，出任雷诺中国CEO。

相同的是，它们中的每一段都足够波澜壮阔；但不同的是，相比于在奔驰和大众时期的“确定性”，苏伟铭加入雷诺的举动更像是一场基于个人选择、自由意志的冒险。相比于固守已有的成就和基业，他的个性更加倾向于开拓和进攻，去寻找新的宝藏，并籍此来证明自己对行业未来趋势的把握和判断。

其实这并不难以理解。对于苏伟铭这一层次的人来说，人生早已抽象为一场又一场的豪赌。赢了，是新的阶段；输了，也可以承受。但如果不去做，永远也不知道结果和终点会如何呈现。更何况，从过往的履历来看，苏伟铭好像还没有失败过。因为在他看来，赌并非传统意义上的“作注”，而是在判断清楚方向的基础上，作出正确的决策。

1966年出生于新加坡，苏伟铭祖籍广东潮州，来自一个典型的潮汕家族。高中毕业后，他就读于美国俄克拉荷马州大学，主修经济学，先后获得了学士和硕士学位。1995年，苏伟铭加入戴姆勒奔驰公司工作，正式开启自己的汽车职业生涯。一干就是10年，期间他成功将该公司的业务引进了中国。

2021年，时任雷诺中国CEO苏伟铭决定下场造车，成立了BeyonCa由东风汽车集团和雷诺集团联手战略投资。很快，BeyonCa正式在全球亮相。

进入雷诺之前，苏伟铭的职业光环其实已经相当耀眼。尤其是从初入大众，到成为大众集团管理架构中级别最高的“外籍人员”，苏伟铭在大众的十多年中，留下的“闪光点”不胜枚举。

2005年，苏伟铭迎来职业生涯第二篇章——担任大众(中国)董事兼执行副总裁一职。次年，他兼任一汽-大众销售公司总经理，开创区域事业部模式，一汽-大众也随之一改此前的销售颓势。

2008年，苏伟铭返回大众(中国)任职，继续担任执行副总裁，主要负责大众进口车业务，一手缔造大众豪华旗舰辉腾在中国的销售神话。随后，苏伟铭又升任大众集团全球执行副总裁，并列席大众集团在华管理董事会，一举成为大众集团职位最高的华裔高管。

在苏伟铭任内，大众汽车在中国市场的年销量，从2006年的71万辆，跃升至2020年的385万辆，翻了五倍之多。而他也成功主导了安徽大众的设立，这是大众集团在华第三家合资公司。

此时功成名就的苏伟铭，却在2021年决定出任雷诺中国CEO，彼时后者正处于电动化转型的关键时期。紧接着，他做出一个更大胆的决定——亲自下场造车，在同年6月成立了BeyonCa（宾理汽车），由东风汽车集团和雷诺集团联手战略投资。

谈及此次创业，苏伟铭曾表示，国内的电动车已经到了需要定位豪华的阶段，“市场上需要这样一支队伍，而我这些年在国内汽车行业的经验，应该能把这件事做好。”

为此，他组建一支造车军团：联席首席执行官Cheistian Klingler同样出身大众，曾任大众汽车集团全球董事会成员；首席技术官Hans-Joachim Rothenpieler也来自大众系，曾担任奥迪技术研发董事；宾利设计总监Dirk van Braeckel则兼任其首席设计师。

鲜为人知的是，BeyonCa与湖北武汉渊源颇深。

2022年2月，BeyonCa与湖北武汉长江资本达成合作，双方拟联合设立湖北新能源汽车产业基金，基金预计总投资超过100亿元。彼时报道称，该项基金已储备宾理及产业链相关企业，不排除在武汉建设乘用车产业基地，同时构建围绕整车生产的产业上下游供应链生态。

值得一提的是，此次BeyonCa与AFG、Q Auto的签约仪式，正是在位于武汉的东风汽车集团总部举行，且东风公司党委常委、副总经理，岚图汽车董事长尤峥也出席见证。

2023年10月20日，豪华智能电动汽车品牌BeyonCa与总部位于沙特阿拉伯的投资集团Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）签署了投资及战略合作备忘录。当天，BeyonCa还与在中东具有丰富汽车产业经验和资源的Q Auto签署了战略合作协议。

苏伟铭曾强调，这是时代赋予的机遇，“我相信，BeyonCa豪华智能电动车项目未来可以成为中国与中东地区资本、产业合作的一个示范榜样。它代表的一种国际合作的力量，是我们在新一轮全球化浪潮中，躬身入局的决心。”当然，这一切仍需时间的验证。

来到雷诺中国，很多人认为苏伟铭是从一艘巨轮跳到了一艘在浩瀚汪洋大海里、经历风浪的小船，不仅面临的挑战前所未有，要捋顺、执行的事情也多得多。对于一个已经达到相当位置的汽车经理人来说，无异于是一种放弃过去推倒重来。当然，也更容易找到一条属于雷诺中国的独特航线。

苏伟铭想做什么？

事实上，作为汽车制造业的老牌品牌，大众集团本身具备着更为保守的企业文化，这是由其近百年的造车基因决定的。在企业上行期间，苏伟铭这种开拓、进攻的个性是宝贵的财富；但当进入平稳运行期间，却会显得格格不入，甚至激进。这在此前不久大众集团首席执行官赫伯特·迪斯的“下课”中已经有所验证。

因此，从更私人的角度来看，雷诺是一个更适合苏伟铭发挥个人才智、验证市场认知的舞台，积极开放、拥抱未知的企业文化也与苏伟铭本身的特质更加契合。

苏伟铭希望在雷诺中国再造一个神话，完成一场如同郑和下西洋一般的远行，带领雷诺中国这艘小船走向更广阔的世界。

另一个层面在于，雷诺需要苏伟铭，比以往任何时候。这一方面源于苏伟铭在全球市场长达20余年的运营和管理经验，另一方面则源自于苏伟铭深入骨髓的“造物主”的秉性。

如果仔细观察苏伟铭前二十年在做的事情，其实会发现，建体系、做流程是苏伟铭自始至终的长项。甚至苏伟铭自己也曾说过：“我主持销售公司，做的第一件事情就是设计一套流程和调整组织架构。”

相比于一般职业经理人，苏伟铭不仅仅擅长于从0到1的建构，更为关键的是，他对于整个品牌、架构，以及市场走势更为全面、清晰的认知和思考。这种“造物主”般的经验和视野是今天雷诺最看重的。

如今看来，雷诺的很多举动确实已经有了苏伟铭的影子。不同于多数合资公司普遍的in China，for China在中国，为中国的简单、直给，借助更加灵活和战略，雷诺希望重塑和加强在中国的商业布局，利用在中国的资产和中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发全新的移动出行解决方案。

在苏伟铭看来，“在全球新能源浪潮中，中国汽车已在全球范围内取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势。”

据悉，2024 年，雷诺集团将发布多达 10 款新车。具体来看，雷诺品牌将推出 7 款新车，其中包括 2 款全新纯电动车。此外，雷诺品牌还将在欧洲推出 2 款全新混动车型。

达契亚品牌方面，新款达契亚 Duster 将于 2024 年 3 月开始销售；全新纯电达契亚 Spring 将于 2024 年夏季上市，达契亚还将在 2024 年底推出一款 C 级车型 Bigster。

Alpine 品牌也将在 2024 年迎来电动化转型的标志性时刻，首款纯电动车型 Alpine A290 即将发布。

不过，雷诺集团预计 2024 年欧亚大陆市场将下降 11%，因此，该集团将 2024 年的财务目标定为营业利润率超过 7.5%、自由现金流超过 25 亿欧元。

来源：天下潮商、搜狐、界面、投资界、网通社等