今年以来，市场火药味越来越浓，快递市场并购抢量争上市，快运市场聚焦主业要利润，自然航空大件这块高收入高利润的蛋糕也引来众多玩家“死磕”。

顺丰、跨越、京东作为航空大件的主要玩家也是互不谦让，从跨省最快8小时到最快7小时，针锋相对意图明显，究竟谁能更胜一筹呢？

今天就从前中后台的角度来看下这场航空大件争夺战吧！

01 前台：宣传营销推广PK

从用户的视角来看，前台是直接面向用户的，基于客户的需求来灵活应对，也是用户可以看得见摸得著的，比如产品的外部宣传、营销方案、推广用语等方面。

通过官方近期的推文及朋友圈的营销搜集整理可以看到，顺丰、跨越、京东(含德邦)今年在航空大件方面的前端宣传是最不遗余力的。

首先看下顺丰：2023年10月12日顺丰速运月结服务公众号推送“一图读懂顺丰航空大件”，跨省最快7小时、越重越优惠，明确表示其服务内容是以客户需求为中心，通过灵活的保障模式，提供高时效高品质高安全的物流服务运输，满足客户多场景发运需求。

核心聚焦工业区、特经/特货市场，如牛羊肉/海鲜/闸蟹、弱电弱磁等、以及其他专业市场，其服务优势包括精准时效、模式可选、夜收夜派、超长超重、特货保障、专属客服等，其中涉及到最快7小时超时退费、昼夜取派、长至3米重至1.2吨、管家式服务等，可谓是针尖对麦芒。

然后看下跨越：同样是今年官方账号一篇“喜报！跨越速运实力再获权威认可，荣膺“航空大件领导者”称号！”的推文，指出自身依靠优质、高效、快捷、智能、安全的服务品质和强大的航空货运资源深度，成为2022-2023年度“行业小巨人”，是当之无愧的航空大件领导者。

虽未着重笔墨来大范围宣传，但也指出了自身的航空优势所在，即夜发晨至、跨省最快8小时门到门送达、夜航专机6小时跨省送达等，重点突出其时效领先优势，“货急找跨越”已然成了最具代名词的宣传语，最快8小时也成常规操作，突破极限跨省6小时送达依旧保持领先地位。

最后看下京东：虽然京东物流没有直接进行外部的官方宣传，但其收购的德邦快递在航空大件的推文同样值得一看，以“航空大件发德邦 跨省最快7小时”为标题，指出德邦航空大件主要运输高时效产品，首重10kg起，以三种运营走货模式，为更多行业提供解决方案。

同样主打次日达限时未到运费全免，24H专项客服的宣传语，价格是同行的8-9折、覆盖全国3000+区县、提供不同时效服务高时效高兑现、及时响应快速理赔的服务、免费二次包装高品质低货损，提供预约派送、专车接货、专业进仓、代打木架、送货上楼等多项增值服务。

单看前台的营销宣传，因为针对点和优势点都几乎相同，无非就是1个小时的差别，不免会让用户难以选择，所以还需要进一步看产品设计的逻辑，来看细微型的差别。

02 中台：产品对标升级PK

中台则是为前台服务的，基于前台收集到的客户需求去推动业务发展，确保自身能在竞争中处于领先地位，比如产品的研发设计、对标友商、升级迭代等方面。

这里将前面几家主要宣传航空大件的玩家提及的产品做下汇总来看，主要从产品的定义定位、时效承诺、距离排布、主打重量段、开放客群等来做个横向对比。

先看主打当天送达的各家产品：按照各家官方的介绍，顺丰专享急件时效承诺8-16H(最快7H)、全流向排布、首重30kg起，跨越当天达时效承诺不超过12H(最快8H)、跨省流向(但有同城即日和跨省即日产品的补充)、全重量段可使用，德邦同城当日达仅排布同城流向，都是以B端企业客户为主。

在看主打次日送达的各家产品：顺丰限时寄递最快24H达首重20kg起、顺丰特快次日12点前送达全重量段，跨越次日达不超过24H、流向也有同城次日和省内次日的补充，京东特快送和航空重货以次日达为主，德邦航空大件次日达10kg起、次日24点前送达，开放客群依旧以B端客户为主。

后看其他定位略有所差异的产品：顺丰有主打专业市场的顺丰空配产品，跨越有主打36-48H送达的隔日达，德邦也有隔日24点前送达的航空大件隔日达，只有少部分标准化的产品面向C端客群开放。

综上对比，在时效方面跨越还是相对有优势，其他几家时效多按半天或天来承诺，跨越则是按照小时精准承诺，距离排布方面基本没有区别，同城省内虽然不走空运，但大家都是全覆盖，重量段方面也基本没有差别，顺丰和德邦也都有对应的航空小件产品做补充，客群方面除跨越只针对B端开放，其他几家都有面向C端开放的产品。

由此可见，前台的营销宣传虽然近乎相同，但在产品设计和对标方面还是有一定的差别，各有各的内部历史原因，也使得在产品的升级迭代看似相同却不同，主要还是各家的后台能力所决定。

03 后台：底盘资源时效PK

后台是距离用户最远的，但也是最不可或缺且支撑运转的关键所在，可以简单理解为后勤保障及战略支持，比如底盘能力、资源整合、时效保障等方面。

对于航空大件，若抛开小件大件这个重量限制不讲，最为核心的还是航空资源，其中包括货运的全货机和客运的腹舱资源，不妨先看一组数据来做个简单比较。

根据民航局统计公报显示：截止2022年底，民航飞机数量共4165架，其中客运飞机3942架、占比94.6%，货运飞机223架、占比5.4%，客机中的宽体飞机有472架，货机中的大型货机有50架。

在看各家2022年的财报：顺丰运营全货机97架，其中自营77架、包括20架大型货机(3架747、17架767)，京东自营全货机3架，跨越有18架包机(非自营)，圆通有11架自营全货机、包括2架大型货机(波音767-300)，另外据了解邮政也有约33架全货机。

拥有全货机的数量也决定了在航空市场的体量，2022年顺丰航空总货量超195万吨，其中国内货量占全国航空货邮运输量的38.9%，圆通空运货量9万吨，跨越空运日均货量2000吨，京东和德邦暂未公布相关空运货量，估计体量较小。

几家民营企业的全货机数量已经占整个货运飞机的一半左右，但主要运力资源其实还是客机的腹舱，而跨越拥有华南70%和华东50%的腹舱资源及19架全货机包机(23年6月新增1架)，这也就使得跨越在航空大件时效上更有优势，灵活性也足够，时效也更有保障。

当然像京东、德邦以及圆通、中通等企业，也都在积极布局航空版块，航空也是大家公认壁垒最高的业务，顺丰已是航空小件的巨无霸，跨越则是航空大件的领导者，各有各的底气，但目前已经到了互相渗透的时刻，谁能最终获得更多份额，恐怕还得在后台底盘上再加把劲。

短兵相见，终有一决。

航空大件的争夺，已进入白热化阶段，前中后台大PK，亦敌亦友，看似相同却不同，想要夺得最后的胜利，还需要前中后台的紧密配合，更需要知己知彼，方能百战不殆。

大家觉得谁底气更足呢？欢迎在评论区留言讨论。

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