万吨巨轮停靠港口时，除了采用锚泊方式固定船身外，最常用的方法就是系泊。通俗来讲，系泊就是利用缆绳或链条等设备将船只与码头或浮筒等固定物连接起来，以确保船只不会因风浪、水流等因素而漂移或碰撞。

令人费解，连接船身的绳子居然还是麻绳做的，这似乎有些不可思议，毕竟都已经是21世纪了，不至于这么低级吧？

其实，这里有几个关键的原因解释了为何不使用钢缆。

首先，钢缆的重量相对较大，对于需要长时间悬挂在空中的系泊系统来说，这会增加额外的负担，也可能影响船只的稳定性和安全性。

更重要的是，海面盐雾环境对金属材料的腐蚀性极强，盐雾中的氯离子会与钢缆表面的金属发生化学反应，导致缆绳迅速腐蚀，进而降低其强度和耐久性。这种腐蚀不仅会影响钢缆的使用寿命，更可能在关键时刻导致系泊系统失效，给船只和码头带来严重的安全隐患。

而且栓缆绳时，港口的工人和船员是要拖动绳子走的，钢绳的耐磨性不如纤维，重量是其五倍。

相比之下，现代系泊缆绳通常由高强度纤维材料制成，如聚酯纤维、尼龙纤维等。这些材料不仅轻质、高强度，而且具有优异的耐腐蚀性能，能够抵御海面盐雾的侵蚀，在恶劣的海洋环境中长期使用而不易损坏。

在系泊缆绳的中间部分，还混编了很多芳纶纤维。芳纶纤维是目前人类制造出的最强纤维之一，其强度和耐磨性远超传统纤维材料，因此也被广泛应用于防弹衣和防弹头盔的制造中。将芳纶纤维混编到系泊缆绳中，可以大大提高缆绳的强度和耐久性。

另外，在系泊缆绳的中间部分还加入了传感器。这些传感器可以实时监测缆绳的张力、磨损程度等关键参数，并将数据传输给港口的管理人员。通过这些数据，管理人员可以及时了解缆绳的使用状况，并在发现缆绳存在安全隐患时及时进行更换或维修。

而在古代时，港口的系泊缆绳则主要由剑麻纤维制成。

剑麻，也就是生产龙舌兰酒的植物，其纤维坚韧耐磨、抗拉力强，且具有良好的耐腐蚀性和耐海水浸泡性能，剑麻纤维的这些特性使得它成为古代港口系泊缆绳的理想材料。此外，剑麻纤维还具有良好的吸湿性和透气性，这有助于减少缆绳在使用过程中的磨损和老化，延长其使用寿命。

即便如此，一根经过特殊加工和处理的系泊缆绳的使用寿命也不过几个月。因为缆绳在使用过程中会受到多种因素的影响，如工人的拖动或磨损、海水的腐蚀、阳光的照射等。

工人的拖动或磨损会导致缆绳表面的纤维磨损，进而影响其整体强度和耐久性。而海水的腐蚀则会加速缆绳的老化过程，降低其使用寿命。最关键的是海浪让船舶上下浮动，绳子一会紧一会松，这对缆绳的损害极大。

巨轮系泊是一个技术活，同时也是一个极具危险的工作。

不同大小的船只，需要不同数量和类型的系泊缆绳来确保其稳定停泊。一般而言，排水量较小的船只可能只需要一到两条绳子，采用简单的系泊方法即可栓住。

然而，对于大型货轮这样的万吨巨轮来说，由于其体积庞大、重量巨大，必须要用多根绳子来共同承受其巨大的拉力。通常情况下，大型货轮会采用多点系泊的方式，即使用8根以上系泊缆绳将其与码头或浮筒等固定物连接起来，以确保其稳定停泊。

在栓绳子时，工人需要非常小心谨慎。由于缆绳通常很粗且紧绷，工人在操作过程中很容易夹到手或被绳子陡然绷紧时打到，造成严重的伤害。事实上，这类事故在港口作业中并不罕见。

据美国媒体报道，纽约曾有一名港口工人在为一艘大型货轮系泊时，不慎被一根突然绷紧的缆绳打中，导致多处骨折和内伤。尽管事后该工人被紧急送往医院救治，但由于伤势过重，最终还是不幸离世。

最常见的伤害是夹手，当工人将绳子套在港口的固定桩上时，船舶突然移动，会直接夹断工人的手指。一般而言，大型船舶靠岸早就把发动机熄火了，之所以还会移动，完全是海浪或者海风造成的。有经验的码头管理者，会留有很大的余量，系住之后要赶紧离开。